Roadbook 'casi a ciegas', el futuro del Dakar se estrena en Marruecos

Aoufous (Marruecos).- Las revoluciones en los raids no son cosa de un día. En una disciplina tan compleja como esta, los cambios tienen que ser estudiados y revisados con cuidado. Y más si hablamos del roadbook, compañero clave para pilotos y copilotos y elemento indispensable en la seguridad.

Marc Coma ya introdujo un cambio en la filosofía del libro de ruta en su etapa como director deportivo del Dakar (2016-2018), primando una navegación complicada e introduciendo los famosos Way Point ocultos, quebradero de cabeza para unos y otros.

Ahora, David Castera, nuevo director del Dakar desde el pasado enero, pretende dar una vuelta de tuerca más, entrando de lleno en los principales problemas de la especialidad en los últimos tiempos: los mapman y las filtraciones.

Los primeros, especialistas en GPS, coordenadas, navegación y rutas, han sido pieza clave desde hace años, aunque siempre en las sombras, de la práctica totalidad de equipos grandes de los raids, tanto de motos como de coches. Lo segundo, fue algo notablemente hiriente en los últimos años del Dakar sudamericano.

La idea estrella de Castera es entregar el roadbook a primera hora de la mañana. En Marruecos ha decidido darlo 15 minutos antes de que cada piloto de motos salga a la etapa (5 antes para los coches). Y así lo probó este lunes y martes en las etapas 3 (540,88 km) y 4 (508,30) del Rally de Marruecos 2019, un evento que organiza su propia empresa.

El francés desgranó para Motorsport.com las peculiaridades de este libro de ruta, que se entregará ya pintado con colores estándar a pilotos y copilotos.

"Tengo mucha curiosidad con el tema del roadbook, que es la principal novedad. Dar el roadbook por la mañana para mí es la principal solución a muchas cosas. En primer lugar, al problema de las trampas. También, al problema de tener o no un mapman, de tener informaciones filtradas… De esta manera están todos al mismo nivel, con la misma cantidad de información", asegura.

"En cualquier deporte, todos deben tener las mismas opciones y, luego, que el mejor marque la diferencia. Eso estoy buscando. Hace dos o tres años que han estado pasando cosas que debemos atajar. Vamos a ver cómo reaccionan los participantes, cómo lo ven, porque puede ser que haya cosas que modificar. Creo que estamos en la línea buena, pero vamos a estar pendientes de su feedback para ver si hay que cambiar algún color, hacer más grande alguna cosa o más pequeña… Y después lo llevaremos al Dakar. Allí deberá funcionar todo perfecto".

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Las primeras reuniones con los copilotos de coches y los pilotos de motos llegaron la pasada primavera y Castera asegura que estos fueron haciendo "retoques" a su idea inicial.

"Primero tuve la idea de buscar alguna solución. Luego fui hablando con unos, con otros, escuchando su punto de vista. Cada uno tiene su visión y yo creo que tengo una un poco global de los rallies. Ahora que no estoy involucrado como deportista me da la posibilidad de ver lo que puede ser bueno o no. Con todo lo que he hablado, he intentado crear el tipo de roadbook, lo mandé a los copilotos y me hicieron algunos retoques, pero pocos. Ahora vamos a ver", cuenta.

"Es muy particular, porque cuando hablas con un deportista de nivel, como todos estos, siempre hablan para su bien personal. Lo único que les interesa es ganar y saben lo que les va a ayudar a ello y lo que no. Cuando hablas con ellos es un juego, porque tienes que entender lo que les interesa a ellos y lo que te sirve a ti para el rally".

Algunos pilotos han expresado sus preocupaciones sobre que pueda seguir habiendo filtraciones, pero Castera cree que el hecho de entregar el libro de ruta por la mañana impide que esto vaya a ocurrir.

"Si pasas el raodbook por la mañana, nadie puede verificar la información que pueda tener de antes. Si no puede verificarla, cómo puedes seguir algo que no está seguro que es lo correcto. Vamos a ver si hay que modificar reglas, cosas y demás. Luego también otro tema clave es verificar lo que llevan dentro los coches. Vamos a vaciar los coches para ello, no hay otra opción. Si queremos saber si tienen un GPS o no, que es de lo que hablamos, hay que revisarlo de arriba a abajo", avisa.

En general, la opinión de pilotos y copilotos es que si es para todos igual y la filtraciones desaparecen, lo recibirán con los brazos abiertos. Y, lo que dejan claro, es que tendrán que bajar el ritmo que se lleva ahora para procesar correctamente unas indicaciones no estudiadas con antelación.

"Será más difícil, está claro. Es difícil con etapas como la de hoy que lo tenemos para prepararlo, pero mañana lo será aún más. Salimos delante, así que espero una jornada complicada, pero la vida es así. Intentaremos hacer una etapa sin cometer errores, está claro que con un ritmo más bajo, pero lo importante es no cometer un gran error", comenta Joan Barreda a Motorsport.com.

"Tendremos que hacer una etapa sin errores. Espero que el roadbook esté bien, si es así, estoy seguro de que no cometeremos errores. Tenemos que apretar, no hay que aflojar, porque con el nuevo sistema tienes que ver tus sensaciones yendo igual de rápido. Es lo mismo para todos y menos trabajo para los copilotos, así pueden descansar más", añade Al Attiyah.