Victoria del Audi de Alex Riberas en Monza

Tras llevarse la pole poisition, el piloto en realizar la salida con el Ferrari 488 GT3 #72 no era otro que Miguel Molina. El de Lloret de Mar pudo aguantar la presión del Jaguar #54 en los primeros intantes de carrera. Fue una salida limpia, no como la carrera del año pasado donde hasta 19 participantes se vieron implicados en un accidente nada más ponerse el semáforo verde.

Los demás coches de los pilotos españoles no tenían problemas a la hora de la salida, aunque el Nissan GT-R #23 de Ordoñez se veía retrasado por problemas en la vuelta de formación.

Tras los primeros 20’ la carrera la comandaba el Ferrari #72 de Miguel Molina, seguido del Jaguar #54 con Alex Fontana al volante y tercero era el Mercedes-AGM GT3 #4 del equipo Black Falcon, cuyo primer relevo lo tomó Maro Engel.

El Audi #1 de Riberas era quinto, el Mercedes-AMG GT3 #88 de Dani Juncadella era 7º con Marciello al volante, el Bentley Continental GT3 #8 de Soucek era 11º con Vincent Abril realizando el primer relevo, el Lexus RC F GT3 #14 de Albert Costa era 18º y el Nissan GT-R Nismo GT3 #23 de Lucas Ordoñez estaba en la 24ª posición.

En la vuelta 26, tras 50’ de carrera, el Jaguar #54 cedió la segunda posición de la manera más inocente posible. Dirección de carrera mostró bandera amarilla en todo el circuito para limpiar de trozos de fibra de carbono la recta de meta. Fueron tan solo unos dos minutos y Alex Fontana o su muro no le informaron de que había vuelto la bandera verde. Maro Engel no se lo pensó dos veces y al ver la bandera verde dio cuenta de Alex Fontana justo en la entrada de la parabólica de Monza, situando el Mercedes-AMG GT3 #4 en segunda posición.

Tras la primera parada en boxes, transcurrida 1h de carrera, la clasificación la seguía comandando el Ferrari #72, ahora con Aleshin al volante, seguido por el Mercedes #4 con Stolz, y la tercera posición era para el Jaguar #54.

Alex Riberas tomaba el volante del Audi R8 LMS #1 y lo situaba en la cuarta plaza tras la maniobra de cambio de piloto. Por su parte el Mercedes #88 de Juncadella, con Tristan Vautier realizando el segundo relevo, era sexto.

El Lexus #14 de Albert Costa, seguía con su remontada particular, ya era 15º.

Mientras, el Bentley #8 de Soucek realizaba una primera parada en boxes muy larga por problemas en su automóvil, volviendo a pista muy retrasado

Dirección de carrera sancionaba al Mercedes #4, el segundo clasificado, por no respetar el procedimiento de FCY, con un drive-through.

La clasificación a mitad de carrera la comandaba el Ferrari #72, con Aleshin al volante, la segunda plaza volvía a ser para el Jaguar #54, tercero era el Mercedes #43 con Max Buhk, cuarto el Mercedes #88 de Juncadella con Vautier al volante, quinto el Audi #1 de Riberas que se había visto adelantado por los dos Mercedes en la recta anterior a la parabólica. El Nissan #23 de Lucas Ordoñez tenía que volver entrar a boxes por problemas mecánicos perdiendo tres vueltas con cabeza de carrera.

En la vuelta 51 el Mercedes #88 tuvo incidente con un Lamborghini al que iba doblar, teniendo un contacto que dirección de carrera sancionó con un drive-though, volviendo a pista en la 10ª posición.

En cabeza seguía el Ferrari #72, viéndose cada vez más presionado por el Mercedes #43. El Jaguar #54 volvía a perder la segunda posición tras otro periodo de banderas amarillas. Alex Riberas con el Audi #1 era cuarto clasificado.

En la vuelta 60 en la parabólica y por fuera Max Buhk con el Mercedes #43 se situaba en la primera plaza adelantando hasta el entonces líder, el Ferrari #72, con el ruso Aleshin al volante, en una maniobra espectacular. Faltaba poco más de una hora de carrera.

Tras la última parada en boxes, el Mercedes #43, ahora con Maxi Gotz, encabezaba la carrera, segundo era el Audi #1 de Riberas. con Dries Vanthoor encargado del tercer relevo. En la tercera posición teníamos al Lamborghini #63 de Engelhart.

El Ferrari #72 de Miguel Molina, que había sido líder durante dos horas, empezaba a perder posiciones por problemas en su montura. Davide Rigon era el encargado de realizar el ultimo relevo.

Dani Juncadella con el Mercedes #88 era 12º, el Lexus #14 de Albert Costa era 17ª, tras un drive-through a un compañero del catalán.

Lucas Ordoñez con el Nissan #23 era 43º y Andy Soucek con el Bentley #8 era 44º.

Cuando faltaba 32’, Vanthoor adelantaba al Mercedes #43, pero por fuera de los límites de la pista en la recta de meta, por lo que dirección de carrera informó que el Audi #1 debía devolver la posición.

En la vuelta 82, cuando faltaban poco más de 20’, Dries Vanthoor con el Audi #1 se volvía a poner en primera posición, también ordenado por dirección de carrera por un contacto entre Gotz y el belga a final de recta.

Al final victoria para el Audi #1 de Riberas, Vanthoor y Mies, seguido del Mercedes #43, de Gotz, Buhk y Alvaro Parente, y tercero se ha clasificó el Mercedes-AMG GT3 #4, de Stolz, Engel y Yelmer Buurman.

Cuarto ha sido el Lamborghini #63 de Caldarelli, Engelhart y Bortolotti, mientras que quinto acabó el Jaguar #54 con Fontana, Zauff y Grenier.

Daniel Juncadella, con el Mercedes-AMG GT3 #88 del equipo AKKA ASP, ha finalizado en 11ª plaza, viéndose muy perjudicado por la sanción a su compañero Vautier mientras doblaba a un Lamborghini.

Albert Costa con el Lexus #14 ha sido 17º. Antonio Forne con el Audi R8 LMS #888 37º, Lucas Ordoñez y Andy Soucek han finalizado han finalizado en 42ª y 43ª plaza respectivamente, con problemas ambos en sus monturas.

Miguel Molina, Aleshin y Rigon finalmente han tenido que abandonar con su Ferrari #72, tras comandar la carrera durante las dos primeras horas.

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