Abarth 695 Biposto (2014)
A lo largo de los últimos años, ha habido tantas series especiales del pequeño deportivo de Abarth, que es difícil tenerlas todas 'en el radar'.
De hecho, al pronunciar el término Biposto, habrá quien no termine de saber a qué coche nos referimos. Pero sí, bajo esa denominación nos encontramos ante uno de los Abarth más espectaculares, efectivos y radicales de todos los tiempos. Presentado a finales de 2014, estuvo a la venta hasta otoño de 2016, con un precio de 40.900 euros.
Con 190 CV de potencia y multitud de elementos exclusivos, como llantas de aleación OZ Racing, frenos Brembo, sistema de escape Akrapovic, una suspensión mejorada, la transmisión manual Dog Ring o un autoblocante delantero, aún no hemos conseguido olvidar las sensaciones que transmitía.
Audi R8 V12 TDI Concept (2008)
Aunque para el R8 hemos optado por la variante V12 TDI Concept, por la 'locura' que suponía instalar un motor diésel en un deportivo como este, también podríamos haber elegido el R8 e-tron: la variante eléctrica con 462 CV de potencia (340 kW) y un precio cercano al millón de euros, de la que apenas se vendieron 100 unidades en todo el mundo.
Sin embargo, nos hemos quedado con el prototipo de gasóleo porque, durante un tiempo, estuvo bordeando la frontera de la producción. De hecho, el motor V12 TDI acabó llegando al primer Q7...
Ahora bien, a pesar de sus 500 CV de potencia y de ser más rápido que el R8 V8 de la época, acabó olvidado en el cajón de algún directivo de Ingolstadt... para alegría de los puristas.
BMW M5 Touring (2005)
Al hablar de berlinas deportivas, siempre aparece el nombre del BMW M5. Ahora bien... ¿recuerdas que hubo una variante familiar? Pues sí, existió en la quinta generación y el modelo resultante fue el M5 Touring: un rival a la altura del mismísimo Audi RS 6 Avant.
Por supuesto, contaba con el inigualable motor V10 de gasolina, de aspiración atmosférica, que entregaba 507 CV de potencia y aseguraba unas grandes prestaciones: 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada) y 4,8 segundos en la maniobra de aceleración de 0 a 100. ¿Su precio? 102.500 euros.
Citroën DS3 Racing (2010)
Hoy en día, DS Automobiles es una firma que asociamos al lujo y refinamiento francés. Incluso a la electrificación, gracias a sus modelos eléctricos e híbridos enchufables, llamados E-TENSE.
Sin embargo, el primer 'impulsor' de la marca, todavía bajo el paragüas de Citroën, tuvo un fuerte componente deportivo, asociado a la presencia de la marca en el WRC.
De hecho, aunque mucha gente no se acuerde, el Citroën DS3 Racing fue uno de los utilitarios más 'rabiosos' de la pasada década. Además, contó con algunas ediciones especiales bastante interesantes, como la de la imagen, dedicada al campeón francés Sébastien Loeb.
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive (2013)
Al hablar de este coche, sin duda, lo hacemos de un adelantado a su tiempo: un superdeportivo eléctrico, cuando los coches libres de emisiones aún eran algo que se veía con cierto escepticismo.
El SLS AMG Electric Drive contaba con cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, que aseguraban una potencia de 750 CV (556 kW). De este modo, anunciaba una velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada) y era capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos. Eso sí, su autonomía era de apenas 250 kilómetros, en ciclo NEDC.
Presentado al mismo tiempo que otro icono como el SLS AMG Black Series, su precio en nuestro mercado era de 434.000 euros, por lo que no sabemos si alguno llegó a pisar las carreteras españolas...
Porsche 911 Sport Classic (2009)
En el año 2009, Porsche lanzaba esta exclusiva serie especial del 'Nueveonce', limitada a apenas 250 unidades en todo el mundo. Un modelo que llegó a España en 2010, con un precio de partida superior a los 220.000 euros.
Es cierto, su imagen era sublime. De hecho, con detalles como las llantas de aleación o el alerón, rendía homenaje a uno de los Porsche 911 más icónicos de la historia: el 911 SC.
Recurría al motor 3.8 bóxer de la época, aunque con 23 CV más de los que anunciaba el Carrera S, para sumar un total de 408 CV. ¿El problema? Costaba más del doble que el mencionado 911 Carrera S...
SEAT León CUPRA 4 (2000)
Hoy en día, CUPRA goza de una buena salud como marca independiente de SEAT, con un catálogo de producto cada vez más amplio.
Sin embargo, hoy hemos querido viajar hasta los inicios de uno de los compactos deportivos más populares en Europa: el SEAT León CUPRA 4. El primer integrante de la saga recurría a un 'delicioso' motor atmosférico de gasolina, con arquitectura V6, que entregaba 204 CV de potencia.
Eso sí, por la época, era un modelo bastante caro (unos 27.000 euros) y muchos conductores que buscaban un compacto dinámico y potente acababan apostando por la variante 20VT, con 180 CV y un precio menor. De ahí que hoy en día haya pocos en el mercado de segunda mano... y estén bastante cotizados.
Volkswagen Golf GTI Clubsport S (2016)
Sin lugar a dudas, hablamos del modelo más especial de la séptima generación del Volkswagen Golf GTI, aunque sea un completo desconocido para el gran público.
Con 310 CV de potencia, se colocó como el GTI más potente de la historia. Y gracias a una serie de mejoras, como la supresión de los asientos traseros, un kit aerodinámico específico y unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, se convirtió en el modelo de tracción delantera más rápido en Nürburgring-Nordschleife.
Solo se fabricaron 400 unidades, 100 de ellas para Alemania, por lo que el GTI Clubsport normal, con 'solo' 265 CV (290, con función 'overboost') resultó mucho más popular.