Desde luego, Toyota pasa por un momento muy dulce en el apartado comercial, pues no solo fue líder de ventas en el mundo durante 2022, sino también en España. Sin duda, el Yaris Cross, su SUV urbano, es uno de los 'culpables' de este éxito. No en vano, en nuestro país entró dentro del Top 20 de matriculaciones (puesto número 17).

Nosotros ya realizamos una videoprueba a fondo de este vehículo (tienes el clip al final de este texto), así que en esta Guía de compra vamos a recordar las cualidades y los puntos mejorables de un coche que lleva generando un notable número de matriculaciones desde su estreno.

El Toyota Yaris Cross Style, en cinco puntos clave:

Galería: Prueba Toyota Yaris Cross Style

Diseño

Si hablásemos en un lenguaje coloquial, podríamos decir que el Yaris Cross, con 4,18 metros de longitud, es un Yaris pasado por el gimnasio. No en vano, comparte ideas de diseño con el utilitario, pero viene aderezado con soluciones propias de los SUV, como los abultados pasos de rueda trapezoidales, un calco de los vehículos Jeep

Prueba Toyota Yaris Cross Style

En el acabado Style, son de serie los cristales oscurecidos y unas llamativas llantas de aleación de 18 pulgadas, con neumáticos de 215 mm de sección. La línea de tensión que se observa en las puertas traseras o el spoiler integrado son otros dos detalles visuales interesantes. 

Interior

La imagen de la cabina es suficientemente moderna, si bien el interior destaca más por su buena ergonomía, ya que la pantalla táctil de 9,0 pulgadas está en una posición flotante, los mandos de la climatización son diales giratorios y no se tarda mucho tiempo en manejar con soltura los botones del volante multifunción.

Nos parecen mejorables la predominancia de plásticos duros, la ausencia de un plafón de luz para los pasajeros traseros y el respaldo posterior demasiado erguido. Por espacio, es un SUV normal, con sitio justo para cuatro adultos de talla media. 

Prueba Toyota Yaris Cross Style

La conexión con el exterior está muy lograda, pues la vinculación con Android Auto y Apple CarPlay se realiza de forma inalámbrica. Además, el equipo Toyota Smart Connect, completamente nuevo, incluye funciones online y no falta un cargador inalámbrico para el móvil, de serie.

En cuanto al maletero, cubica 397 litros, que es prácticamente la misma cifra que ofrece el líder del segmento, el SEAT Arona. Al abatir los asientos, queda una superficie sin escalón. Habría que mejorar la bandeja cubremaletero, con un aspecto poco cuidado y demasiado endeble. 

Mecánica

El tren motriz híbrido del Yaris Cross, con etiqueta Eco de la DGT, está compuesto por un motor tricilíndrico y atmosférico de gasolina, con 1,5 litros y 92 CV, más una unidad eléctrica de 80 CV, que mueven el tren delantero a través de una transmisión automática con engranajes planetarios, que simula el funcionamiento de una con variador continuo (CVT). 

Prueba Toyota Yaris Cross Style

Donde resulta más agradable esta dupla es en los desplazamientos urbanos, pues se tira mucho del propulsor eléctrico, y también a velocidad constante. En cambio, en fuertes aceleraciones (por ejemplo, al adelantar) se revoluciona bastante la mecánica de combustión, lo que genera un mayor ruido en el interior. 

Las prestaciones son 'normalitas': de 0 a 100 en 11,2 segundos y velocidad punta de 170 km/h. En cambio, el coche sí destaca en el consumo, pues firmamos una media de apenas 5,5 litros cada 100 kilómetros y, de hecho, es un vehículo que gasta muy poco en la ciudad, en comparación con un modelo de combustión tradicional. Eso sí, el depósito solo cubica 36 litros, con lo que la autonomía no resulta elevada.  

En marcha

El Toyota Yaris Cross se sustenta sobre la plataforma modular de la casa TNGA y lo cierto es que todos los vehículos con esta base son cómodos, pero además tienen un punto dinámico muy interesante para el gusto de los clientes europeos. 

Me parece un coche ágil, bien aplomado al salir de la ciudad y, eso sí, con un sonido aerodinámico algo mayor de lo habitual. Hay que acostumbrarse al tacto de la frenada de este híbrido, pues hay que pisar con más contundencia el pedal, ya que primero entra en acción la frenada regenerativa (carga la batería).

Prueba Toyota Yaris Cross Style

El conductor dispone de los programas EV, Eco, Normal y Power, que sí varían el tacto del acelerador. En general, es un coche que ofrece una buena visibilidad en todos los ángulos y que se aparca bastante fácil.

Equipamiento y precio

Junto con el Adventure, el acabado Style es el más completo de la gama, de ahí que incluya de fábrica todo lo citado anteriormente en este texto, más climatizador automático bizona, faros y pilotos LED con intermitentes secuenciales, acceso y arranque sin llave o la cámara de visión trasera.

Las ayudas electrónicas sin sobreprecio también son numerosas: reconocimiento de señales de tráfico, control de presión de los neumáticos, cambio inteligente de luces, llamada de emergencia, frenada automática con detector de peatones y ciclistas, ayuda al mantenimiento del carril y un largo etcétera.

El Yaris Cross Style cuesta 26.949 euros, mientras que la gama del SUV urbano arranca en 25.950 euros. No es un vehículo barato, pero ten en cuenta su sistema híbrido y el equipamiento. Si quieres completar la información sobre el vehículo, te recomendamos que veas el siguiente clip. 

Toyota Yaris Cross 120H Style

Motor Gasolina, 3 cilindros en línea, atmosférico, 1.490 cm³, 92 CV + 1 eléctrico (80 CV)
Potencia 116 CV combinados
Par máximo N.D.
Caja de cambios Automática, con engranajes planetarios e-CVT
0-100 km/h 11,2 s
Velocidad máxima 170 km/h
Consumo 4,9 l/100 km
Tracción Delantera
Longitud 4,18 m
Anchura 1,76 m
Altura 1,59 m
Peso en vacío 1.095 kg
Número de asientos 5
Capacidad del maletero 397 l
Precio base 26.949 euros