Vídeo: así fue el II Curso de Conducción y Nuevas Tecnologías BOSCH

Tras semanas de preparativos y un concurrido proceso de inscripción entre los lectores de Motor1.com y Motorsport.com España, llegó el momento de disfrutar del II Curso de Conducción y Nuevas Tecnologías BOSCH.

La cita fue el pasado sábado 17 de noviembre y en él, más de cincuenta personas disfrutaron con las últimas ayudas electrónicas a la conducción, tanto en la teoría como en la práctica, de manera totalmente gratuita. 

Como suele ser habitual, divididos en dos turnos (mañana y tarde), pudieron conocer mejor las tecnologías más avanzadas que equipan los coches de hoy en día, y ponerlas a prueba al volante, en la Escuela RACC de Conducción Segura y Eficiente de Madrid (en Moraleja de Enmedio).

Mira todas las fotos y, si estuviste, ¡encuéntrate!

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Pequeño briefing, antes de empezar

Tras un agradable desayuno, para coger fuerzas antes de comenzar la jornada, el primer paso fue conocer un poco mejor todos los asistentes a la conducción que se iban a probar a lo largo del día.

Para ello, los participantes asistieron a una charla técnica, impartida por Lorenzo Jiménez, responsable de marketing de Mobility Solutions de BOSCH España, y Francisco Fernández, director de Motor1.com España. 

Frenada automática y control de descenso, para empezar

Sin duda, un buen arranque para el evento podría ser experimentar el funcionamiento de un sistema frenada de emergencia automática en ciudad, al volante de un Skoda Citigo. Una prueba que sorprendió especialmente a los participantes, al comprobar cómo un coche tan pequeño y económico pueda sacarnos de un apuro, con tanta facilidad. 

Para ello, circulando a una velocidad que oscilaba entre los 15 y los 30 km/h, el urbano era capaz de detenerse por completo, sin la menor intervención del conductor, evitando el choque contra un obstáculo simulado.

La segunda actividad, prometía emociones fuertes... y no defraudó. En ella, los asistentes pudieron enfrentarse a un circuito de conducción off-road, a los mandos de un Land Rover Discovery y un Volkswagen Touareg. Dotados de potentes motores turbodiésel, tracción total y suspensión neumática, la mayor diferencia entre ambos es que el británico incluía reductora... aunque el de Wolfsburgo respondió de manera igualmente satisfactoria.

Tras un primer paso por una zona de inclinación lateral, con valores entre 30 y 35 grados, llegaba el momento de poner a prueba el control de descenso de pendientes, un dispositivo que garantiza bajar desniveles pronunciados a una velocidad constante. En el caso del Touareg, en torno a los 2 km/h; en el del Discovery, a unos 5 km/h. Todo, con total seguridad y sin ninguna acción sobre el pedal del freno.

Aparcar es más sencillo que nunca

Si avanzamos hacia la segunda zona, en ella, las personas a las que no les 'seducen' las maniobras de aparcamiento vivieron su gran momento. A fin de cuentas, se experimentaba el confort que aseguran los sistemas de aparcamiento asistido y de estacionamiento semiautónomo. 

Empezando por el primero, el más extendido hoy en día, se testaba sobre un Citroën Grand C4 SpaceTourer y un Volkswagen Tiguan Allspace, que actuaban en plazas en línea y en batería.

Respecto al funcionamiento, es bastante sencillo: una vez que el coche ha localizado el hueco, el conductor solo tiene que actuar el cambio y los pedales del acelerador y el freno, acorde a las instrucciones que se muestran en la instrumentación. Porque de manejar la dirección, ya que encarga el propio vehículo...

Respecto al estacionamiento semiautónomo, la prueba se realizaba con los BMW Serie 6 GT y Mercedes-Benz Clase E. Primero, se experimentaba con el BMW, que cuenta con una función que le permite entrar y salir de frente, de una plaza de párking, desde la llave digital Display Key.

El ejercicio se replicaba con el Mercedes-Benz, aunque es cierto que el modelo de Stuttgart tiene algunas características distintas, ya que es capaz de aparcar por sí mismo, sin nadie al volante, y su manejo se lleva a cabo desde una aplicación para el smartphone.

Conduce seguro en carretera

La tercera cita de nuestros lectores era con dos ayudas electrónicas a la conducción básicas en carretera: el control de velocidad de crucero adaptativo y el sistema activo de alerta por cambio involuntario de carril. 

Para ello, los asistentes condujeron un Peugeot 508 y un Volkswagen Passat GTE, al tiempo que contaron con la inestimable ayuda de un Peugeot Rifter, como vehículo de referencia. 

Sobre estas monturas, en carretera abierta, primero se experimentó con el control de velocidad de crucero adaptativo, cuya labor, a grandes rasgos, es asegurar que la velocidad a la que transita el vehículo permanezca estable y mantener la distancia con el automóvil precedente. Además, al equipar cambio automático, el sistema también permite detener el coche por completo y reiniciar la marca. 

Pasando al sistema activo de alerta por cambio involuntario de carril, su misión es que el automóvil no se salga de los límites del carril, por ninguno de los dos lados, llegando incluso a corregir la trayectoria, a través de la dirección, ante una posible distracción del conductor. 

ABS y ESP, dos básicos de nuestro curso

Sin duda, fue una de las experiencias más movidas de toda la jornada. Llevada a cabo sobre una plataforma deslizante, permitió a nuestros lectores hacerse una idea de la importancia de dos ayudas electrónicas a la conducción básicas: el sistema antibloqueo de frenos ABS y del control de estabilidad ESP. 

Conduciendo un SEAT Ateca FR, un Skoda Karoq o un Citroen C4 Space Tourer, dependiendo de sus gustos, siempre se lanzaban hacia el asfalto mojado, a unos 50 km/h, aunque con una diferencia: unas veces lo hacían con ayudas y otras, sin ellas. 

De este modo, cuando la plataforma les hacía perder el control, podían percibir, con gran claridad, cómo varía la situación en uno u otro supuesto. 

Por supuesto, cuando ambos sistemas estaban conectados, las reacciones del coche eran mucho mejores y a los conductores les resultaba infinitamente más sencillo controlar la trayectoria del coche, de manera segura.

Una última sorpresa...

Antes de finalizar, con una distendida comida, junto a los integrantes del segundo turno, todos los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer, de cerca, otra solución de movilidad que cada día está más presente en nuestras ciudades: los scooter eléctricos del programa COUP de moto sharing. 

¿Algo más? Claro que sí, porque todos los asistentes pudieron probar las bicicletas eléctricas KTM, con motor BOSCH, y se despidieron con el diploma que acredita su asistencia al curso, así como los conocimientos adquiridos en él.

Nuestro más sincero agradecimiento

Por supuesto, no podemos olvidarnos de todas las marcas que han hecho posible la celebración del II Curso de Conducción y Nuevas Tecnologías BOSCH, con la cesión de sus modelos. Estamos hablando de BMW, Citroën, Land Rover, Mercedes-Benz, Peugeot, SEAT, Skoda y Volkswagen.

También, a la tienda de bicis EcoEbike, por la cesión de las MTB eléctricas de la firma austriaca KTM.