Yamamoto, con opciones de debutar en F1 con Red Bull/Toro Rosso

El vigente campeón de la Súper Fórmula y actual líder de la categoría puede obtener la Superlicencia. Su título en 2018 llegó a la vez que se proclamó campeón del Super GT y tras su primera corona en la Súper Fórmula en 2013. 

Aunque cumplirá 31 años este mes y nunca ha competido fuera de Asia, Honda quiere subirle a un monoplaza de Fórmula 1 para una sesión de entrenamientos libres. 

La opción de que debutara con Toro Rosso en el GP de Japón sería la más apropiada, dada su amplia experiencia en Suzuka, mientras que también sería un plus para Honda y el promotor de la carrera, y daría una primera imagen de sus habilidades en un F1. 

Yamamoto cumple de sobra los requisitos para la Superlicencia, lo cual simplifica el proceso de ser elegible para un FP1. 

Si necesitase obtener una Superlicencia para entrenamientos libres, tendría que pilotar al menos 300 km en "un F1 representativo a velocidad consistente", lo cual exigiría un test privado en un coche de 2017 o anterior. 

Honda ha dejado claro que quiere ver a un piloto japonés de nuevo en F1. El último fue Kamui Kobayashi en 2015, mientras que Takuma Sato fue el último que pilotó para Honda, dentro del equipo Super Aguri en el GP de España 2008. 

Sin embargo, el protegido de Honda mejor situado para tener opciones en F1 no ha conseguido hasta ahora los puntos necesarios de la Superlicencia para aprovechar la relación con Red Bull y su equipo junior, Toro Rosso, que tiene el fabricante japonés. 

Nobuharu Matsushita volvió a la Fórmula 2 esta temporada y ganó en Austria, pero solo es octavo en la general. Yuki Tsunoda es el protegido mejor colocado de Honda en la Fórmula 3, 13º, mientras que Teppei Natori todavía no ha puntuado. 

"A no ser que ganen el campeonato, o logren resultados realmente buenos, no pueden estar en F1, dijo Masashi Yamamoto, director ejecutivo de Honda F1, a Motorsport.com sobre sus actuales pilotos junior. 

"Tenemos algunos pilotos en Súper Fórmula. Naoki Yamamoto es líder del campeonato. Considerando la tendencia actual de la F1, es un poco mayor. Encajaría bien en otra época".

"Puede que no se ajuste a la situación actual, pero queremos a alguien en un FP1 esta temporada. Estamos en negociaciones constantes con Red Bull y Toro Rosso para valorar esta opción". 

El debut de todos los pilotos de Red Bull en F1

El GP de Australia 2005 era el debut de Coulthard y Klien en Red Bull porque precisamente era el debut de esa escudería en Fórmula 1 tras adquirir Jaguar. En la primera prueba del mundial, el escocés terminó cuarto, rozando el podio y llevándose los 5 puntos que daba a esa posición el anterior sistema de puntuación.

Liuzzi y Klien firmaron un contrato con Red Bull en el que se repartirían las carreras del campeonato 2005. Pero Liuzzi sólo disputó tres grandes premios, y Klien quedó como piloto titular junto a David Coulthard.

Al igual que Coulthard, el austriaco se estrenó en Australia 2005, y fue séptimo, recibiendo 2 puntos y completando una gran carrera de debut para la nueva escudería, con sus dos coches entre los ocho primeros (cuando puntuaban sólo ocho).

Tanto Vitantonio Liuzzi como Christian Klien firmaron contrato con Red Bull de cara a la temporada 2005. En la quinta carrera del año llegó el turno para el italiano. Se disputaba en San Marino, cerca de su país, y consiguió ser octavo, logrando un punto.

Tras disputar casi media temporada con Minardi en 2005, el holandés pasó a Red Bull como tercer piloto para 2006. Sustituyó a Klien para las tres últimas pruebas del año, estrenándose en la de China. Clasificó entre los diez primeros (10º), pero en carrera sólo pudo terminar 12º, sin puntos.

El que aún hoy es el piloto que más grandes premios disputó con Red Bull (con una diferencia muy difícilmente alcanzable), Mark Webber se estrenó en el inicio de la temporada 2007. Procedente de Williams, compartía equipo con David Coulthard, pero sólo pudo ser 13º, sin llevarse puntos.

Sebastian Vettel había realizado una gran temporada 2008 en Toro Rosso, pole y victoria en Monza incluida, y fue ascendido a Red Bull. Pese a que posteriormente terminaría subcampeón en ese 2009 y tetracampeón en los cuatro años posteriores, su primera carrera no fue de la mejor manera. El alemán era segundo y, tras ser adelantado por Kúbica a falta de tres vueltas, ambos se tocaron y tuvieron que abandonar. La clasificación de aquella carrera le da como 13º por haber completado casi la totalidad de las vueltas.

El debut de Ricciardo en el equipo principal de Red Bull no pudo ser más agridulce. En su casa, el australiano se marcó una gran carrera hasta terminar segundo. Subió al podio, festejó, y recogió su trofeo, pero posteriormente fue descalificado por superar el flujo máximo de combustible permitido.

La marcha de Sebastian Vettel a Ferrari dejó a Red Bull sin apenas margen de maniobra para sustituirle. Decidieron dar la oportunidad al joven ruso Kvyat, que había logrado casi tres veces menos puntos que su compañero Vergne en 2014. pero que tenía cuatro años menos que el francés. Iba a salir 12º, pero un fallo en la caja de cambios en la vuelta de formación le impidió tomar la salida. Desafortunado debut en su nueva escudería.

Tras cuatro grandes premios de la temporada 2016, Red Bull sorprendió a todos y decidió mandar a Daniil Kvyat a Toro Rosso y subir al joven Verstappen al primer equipo. En su primera carrera, celebrada en España, hizo historia, convirtiéndose en el piloto de menor edad que ganaba una carrera y, de paso, también en el primer debutante en Red Bull que se estrenaban con la primera posición.

Gasly fue el último debutante de Red Bull en Fórmula 1. Ascendido tras la marcha de Daniel Ricciardo, el equipo de las bebidas energéticas buscó en él un piloto prometedor que además no amenazara el liderazgo de Verstappen. Y, en la primera carrera, no dio la talla. El tráfico le hizo caer en la Q1 del sábado, obligándole a salir atrás. Allí le tocó Kubica en el inicio de la carrera, y pese a remontar, no llegó hasta los puntos, quedándose undécimo.

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