Williams probará nuevas piezas en Silverstone con Albon

El equipo esperaba que la llegada de las nuevas reglas para 2022 les ayudara a seguir con su recuperación, después de terminar octavos en el campeonato de constructores 2021. Sin embargo, a Williams le ha resultado difícil salir de la parte trasera de la parrilla en las nueve carreras disputadas hasta ahora.

Albon -que llegó al equipo esta temporada como sustituto de George Russell, y que marchó a Mercedes- ha sumado tres puntos en su regreso a la F1 después de pasar 2021 como piloto reserva de Red Bull, pero su compañero Latifi aún no ha puntuado.

Los cambios en el FW44 incluyen un nuevo suelo y modificaciones en la carrocería, con lo que el equipo espera poder acercarse al top 10 en el GP de Gran Bretaña.

"Tenemos un paquete aerodinámico actualizado para este fin de semana, que llevaremos solo en el coche de Alex, ya que queremos comprobar su comportamiento y confirmar que funciona como está previsto", dijo el jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson.

"La carrocería y el suelo forman la base de la actualización y están destinados a aumentar de manera eficiente la carga aerodinámica del coche".

"Estamos deseando llegar a nuestra carrera como locales y comprobar las nuevas piezas; es probable que cambien el equilibrio y el manejo del coche, y puede llevar un poco de tiempo aprovecharlas para que los pilotos puedan sacar el máximo partido de ellas".

"Dado que la carrera de la semana que viene en Austria es al sprint, intentaremos aprender lo máximo posible este fin de semana".

Con su amplia colección de curvas rápidas, se espera que Silverstone sea uno de los mejores escaparates para la generación 2022 de los coches de F1, debido a la mayor carga aerodinámica a altas velocidades.

En una conversación con Motorsport.com en 2021, Robson también explicó que Silverstone es uno de los circuitos más duros para los neumáticos, y que cuidar el delantero izquierdo en particular es clave para gestionar la duración de los stints durante la carrera.

"Si pones el equilibrio aerodinámico donde te gustaría para las curvas de alta velocidad, entonces te encuentras con algunos problemas en la salida de las curvas de baja velocidad", dijo.

"También está la forma de configurar el coche, cómo interactúa con los neumáticos, es un circuito muy exigente para los neumáticos actualmente".

"El neumático delantero izquierdo se ve afectado por las curvas rápidas a derechas, así que hay que tener cuidado con la forma de tomar esas curvas y utilizar el equilibrio aerodinámico y el equilibrio mecánico para que se complementen entre sí y no se desgaste el neumático delantero izquierdo".