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El WEC anuncia cambios deportivos para la temporada 2022
El ACO y la FIA han publicado un nuevo reglamento para la 10ª temporada: prácticas limitadas para los Hypercar, obligación de asistir a los Rookie Tests, personal numerado y más cosas que se explican a continuación.
Francesco Corghi
Editado: 21 ene 2022, 23:21
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Faltan 56 días para que comience temporada 2022, la décima del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) y, para ella, se han anunciado una serie de modificaciones importantes en reglamento deportivo.
Como siempre, tanto la Federación Internacional como el Automobile Club de l'Ouest quieren reducir los costes. Para ello se ha decidido colocar un nuevo límite de 20 personas por coche en la clase Hypercar, que puede aumentarse a 22 si el coche está homologado con ERS.
Para la categoría también se han confirmado cambios en los test, limitadas a 10 días por cada coche inscrito (en el segundo año de homologación), mientras que cada uno de los pilotos tendrá como máximo cuatro días para realizar pruebas privadas. También en estos test, los neumáticos de seco estarán numerados.
En cuanto a las pruebas de novatos que tienen lugar al final de la temporada, cada marca que haya construido un LMH deberá estar presente con al menos un vehículo, así como también todos los que hayan conseguido ganar al menos una carrera durante el año.
Todos ellos estarán obligados a completar un mínimo de 30 vueltas durante estas pruebas oficiales.
En cuanto a las modificaciones que afectan a las carreras, está la novedad de utilizar gasolina 100% renovable producida y suministrada por TotalEnergies.
El "Excellium Racing 100" se crea sobre una base de bioetanol fabricado a partir de residuos vitivinícolas de la industria agrícola francesa, y de ETBE producido en la refinería Feyzin de TotalEnergies a partir de materias primas también procedentes de otras empresas.
Según los organizadores del WEC habrá un ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de al menos el 65% en comparación con los combustibles fósiles tradicionales.
También hay cambios en el tiempo que cada piloto puede pasar al volante del coche, una limitación que los dos o tres competidores que haya por coche deberán respetar durante una carrera.
Para obtener puntos, los pilotos deben haber conducido un mínimo de 60 minutos, de lo contrario también incurrirán en sanciones; esto se aplica a cada clase, mientras que hay aspectos adicionales en función de la licencia.
En las carreras de 6 horas, los que tienen licencia de plata o bronce para participar en LMP2 tienen un tiempo mínimo de conducción fijado en 75 minutos, que se eleva a 105 minutos si forman parte de la categoría LMGTE Am.
Para las carreras de 8 horas, los tiempos aumentan a 120 minutos para los competidores de LMP2 y a 140 minutos para LMGTE Am.
En caso de accidente o peligro potencial, ya no habrá "zonas lentas", algo que en el pasado obligaba a todo el mundo a reducir la velocidad y a rodar una velocidad limitada.
Esta norma no se aplica a las 24 Horas de Le Mans, donde sí se mantiene en vigor para permitir las operaciones de seguridad, dada la naturaleza y las características del Circuito de la Sarthe.
Durante las paradas en boxes, los mecánicos podrán colocar el coche en la posición correcta usando carros con ruedas deslizándolos por debajo, mientras que durante los cambios de piloto, uno de los miembros del equipo podrá ser elegido para prestar asistencia a los que suban o bajen del coche.
Por último, también se han introducido cambios en las penalizaciones: si una de ellas se comunica al equipo, apareciendo en las pantallas del sistema de cronometraje oficial cuando faltan cinco vueltas para el final, deberá cumplirse igualmente.
Si el piloto no lo hace, recibirá 30 segundos de sanción (equivalente a un Drive Through) y 35 segundos (equivalente a un Stop & Go) que se añadirán a su tiempo final.
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