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Fórmula 1 GP de Alemania
Cómo Red Bull siguió los pasos de McLaren
Christian Horner se sorprendió al ver que Max tomaba la curva 1 de Hockenheim a fondo en la clasificación. La razón: las nuevas ranuras del fondo plano.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Publicado: 25 jul 2018, 17:11
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
La habilidad de Max Verstappen de tomar la curva 1 de Hockenheim a fondo en clasificación por primera vez en la historia muestra lo bueno que es el chasis de Red Bull.
Pero el equipo no se ha dormido en los laureles en absoluto y ha sido agresivo en su desarrollo para tratar de mantenerse cerca de Mercedes y Ferrari.
En el GP de Alemania, Red Bull siguió la línea de diseño que fue iniciada por McLaren y seguida por Renault y Ferrari al cambiar el concepto de las ranuras del fondo plano.
En vez de utilizar una serie de orificios curvados por delante del neumático trasero (rodeados), el equipo añadió dos orificios longitudinales al borde del suelo (subrayados en amarillo) para complementar los cuatro que ya tenía delante de la rueda.
La idea es que el flujo de aire que pasa a través de estos orificios alargados, aumente la energía del vórtice que se forma en el borde del fondo plano, ayudando a sellarlo y creando una especie de falda de aire, mejorando el rendimiento general del suelo y del difusor.
El nuevo alerón de Renault
Renault ya estuvo probando distintas variantes de su alerón delantero en carreras anteriores, ya que trata de resolver un problema que tiene en curvas de media y alta velocidad.
Partiendo de los datos de los test, en la mesa de diseño se definió un nuevo concepto de alerón delantero para utilizar en el Gran Premio de Alemania.
El alerón nueva conserva parte del ADN de sus predecesores, pero también incorpora nuevas ideas. Las principales alteraciones son claras. En primer lugar, el borde del endplate se ha dividido en cuatro superficies formando un ángulo agudo para evitar el sobrecalentamiento del neumático delantero (flecha roja).
Alerón delantero del Renault Sport F1 Team R.S. 18
Foto: Giorgio Piola
La zona aleteada también ha sido modificada con un diseño nunca visto antes. Esto pone de manifiesto qué parte del ala está enfocada para generar carga aerodinámica mediante el ajuste del ángulo del plano, y qué parte busca evitar el bloqueo del neumático.
Normalmente, la sección exterior del ala se considera un elemento estático, que controla la dirección del flujo de aire a medida que se desplaza por la parte frontal del neumático. Luego está la zona que se puede ajustar, para controlar el ángulo y con ello el nivel de carga aerodinámica que se genera.
Por eso, a menudo vemos un cambio en su número o en la longitud, dependiendo de las características de la pista. Sin embargo, este nuevo diseño de Renault desplaza la zona de ajuste mucho más al exterior, modificando el trabajo de los planos, lo que provoca que solo la parte interior (pintada de amarillo) pueda verse afectada por un cambio de ángulo.
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