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Fórmula 1 GP de Gran Bretaña
Los pilotos se enfrentarán a un nuevo reto de DRS en la curva 1 de Silverstone
Los pilotos de F1 se medirán al desafío de hacer las primeras curvas de Silverstone con el DRS abierto, tras la inclusión de una zona adicional en el GP de Gran Bretaña.
Jonathan Noble
Publicado: 2 jul 2018, 16:37
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Con la FIA tratando de mejorar las oportunidades de adelantamiento en la Fórmula 1, se añadirá una tercera zona DRS a lo largo de la recta de meta en Silverstone este fin de semana.
Su ubicación es especialmente intrigante, porque entre la primera curva a derechas de Abbey y la siguiente a izquierdas de Farm, ambas poco pronunciadas, significa que los pilotos tendrán la opción de mantener el DRS abierto durante ambas.
Tal escenario podría hacer que las cosas estén más al límite para los pilotos, ya que significará menos carga aerodinámica en la parte trasera y, por lo tanto, más riesgo de que la parte trasera del coche pierda consistencia.
El director de carreras de F1, Charlie Whiting, dijo: "No es una zona grande, pero lo interesante es que podrían utilizar el DRS en la curva uno si quisieran”.
Más de F1:
- Los pilotos advierten del peligro de convertir las zonas de DRS en el 'Mario Kart'
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"Una vez que lo activan después de la curva 18, a la salida de la última curva, solo se cierra cuando se frena o reduce. Podrían pasar por las curvas uno y dos con el DSR abierto. Veamos".
Es la primera vez con un escenario de este tipo para el DRS, donde los pilotos tienen la opción de tomar una curva de alta velocidad con el alerón trasero abierto.
En 2011, la FIA prohibió el uso del DRS a través del túnel de Mónaco debido al factor de riesgo asociado con la falta de carga aerodinámica en la parte trasera si los alerones se mantenían abiertos.
El éxito de Austria
Reflexionando sobre el fin de semana del GP de Austria, Whiting creía que la adición de una tercera zona DRS entre las curvas 1 y 3 había demostrado ser un éxito.
Eso llegó después de que varios pilotos expresaran sus temores de un escenario de 'Mario Kart' donde los adelantamientos podrían ser demasiado fáciles.
"Creo que ayudó un poco, en realidad", dijo Whiting. "Ciertamente ayudó en F2. Pero creo que les dio una mejor oportunidad de adelantamiento. Muy a menudo vimos que los coches se estaban acercando más de lo que habrían hecho en la curva 3”.
"Entonces, a menudo veíamos adelantamientos en la curva 4, ¿no? Así que pensé que funcionaba bastante bien. No fue tan fácil como algunos pilotos pensaron que podría ser".
Reporte adicional de Maria Reyer
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