Crónica de carrera
WEC 24 horas de Le Mans
Le Mans: Alonso acaricia la victoria en Le Mans y da el relevo a Nakajima
El piloto español completó su ultimo relevo a ritmo constante y gestionando a la perfección las Zonas Lentas y el trafico para aventajar en 1:30 al Toyota #7 a dos horas del final.
Sergio Lillo
Editado: 17 jun 2018, 11:21
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Le Mans (Francia).- Todo comienza a llegar a su fin en Le Mans, pero, del mismo modo, todo puede pasar aún en las dos horas de carera que quedan por delante. No obstante, Fernando Alonso ha completado un último relevo casi perfecto de más de tres horas para colocar al #8 con 1:36 de ventaja sorbe su gemelo antes de cederle el asiento a Nakajima hasta el final.
Después del magistral relevo nocturno del español, Nakajima completó el adelantamiento en Arnage sobre Kobayashi, para dejarle el puesto a Buemi durante las primeras horas de la mañana con una diferencia que rondaba los 40 segundos. A las 9:09 salió el SC por una alcantarilla levantada en Tertre Rouge y ambos Toyota se quedaron detrás de dos coches de seguridad distintos, lo que amplió la ventaja del #8 a 1:45.
Alonso apareció en el box de Toyota, ya preparado para su último stint, el que debería dejar a Nakajima el final de las 24 horas de Le Mans 2018. Y a las 9:28 dio el relevo a Sebastien Buemi en el 30º pit stop. Pero el español tuvo que esperar a que el semáforo del pitlane se pusiera verde con 19ºC en el asfalto, lo que le hizo volver tras el #7 de Conway, con siete segundos de diferencia entre ambos a 5h27 del final.
Tras 33 minutos de SC, se cambió por Zonas Lentas, permitiendo acelerar en el resto de la pista a los pilotos. Alonso se colocó a solo 2,5 segundos del #7 nada más darse la salida. La parada a 5h15 para el final del Rebellion #3 volvió a dar el tercer puesto del podio general al #1, a 17 segundos de su compañero.
Mientras, el Toyota #7 entró a boxes para que Pechito López se subiera a bordo, volviendo a pista a 1:15 del español antes de una nueva Zona Lenta tras la salida de pista del LMP2 #50, pero la zona lenta de Tertre Rouge se mantuvo, con unos conos indicando a los pilotos por dónde no debían pasar hasta que se secara la soldadura de la alcantarilla.
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Pero nada más pasar las 10 de la mañana, con cinco horas por delante, el SC volvió a entrar en pista tras un fuerte accidente de Di Resta en las curvas Porsche con el United Autosport #22, que rodaba 9º de la general y 5º de los LMP2. El piloto salió por su propio pie, pero fue trasladado en ambulancia para someterle a los chequeos habituales en estos casos.
El liderato de Alonso era de 1:33, pero se ampliaba a dos minutos más con la entrada del coche de seguridad. Con las zonas lentas la distancia se redujo a 1:23. Aunque la distancia se mantenía, los dos comenzaron a apretar un poco más, con el argentino marcando la vuelta rápida el #8 con un 3:17.980 antes de que Alonso parase por 32ª vez para realizar su penúltimo relevo para luego darle paso a Nakajima, volviendo con 16,7 segundos de ventaja.
Pero, cuando López se metió a boxes en la vuelta 326, la ventaja volvió a situarse en torno al 1:16. El argentino erró en la salida de la chicane Dunlop, trompeando sin mayores consecuencias a 3h15 del final, pero estropeando el duelo a la milésimas que estaba manteniendo con Alonso.
El español se bajó del prototipo con 1:34 de ventaja y Nakajima será el encargado de completar el relevo final que, si no hay mayores percances, debería llevarles a ganar las 86ª 24 horas de Le Mans.
En LMP2, el prototipo que marchaba segundo, el Panis-Barthez #23 tuvo que entrar a boxes para reparar una avería, aunque contaba con una vuelta de ventaja sobre el Alpine #36. Tras 1 hora, el Ligier volvió a pista con todo ya perdido, en 14ª posición. El Signatech #36 se quedó así con un cómodo segundo puesto, con más de 2:20 de ventaja sobre el IDEC #48, único equipo Michelin entre los siete primeros.
Pero tras las zonas lentas, el IDEC se colocó a 21 segundos de los franceses. Pero a 3:15 de final, tuvieron que entrar en el box para una reparación y volvieron 5º, entrando de nuevo a 10 minutos del final de la 21ª hora con problemas en su propulsor. El top 5 ya era todo Dunlop.
En GTE Pro, la entrada de los tres SC complicó la vida nuevamente a Antonio García, que perdió posición con el Ford #67 de Tincknell, que se colocó a 15 segundos del último lugar del podio, con el madrileño dos minutos por detrás
Pero el Porsche #92 y el Ford #68 estaban en un pañuelo en su lucha por el segundo puesto en la resalida. Y volvieron a estarlo tras la marcha del segundo coche de seguridad, rodando en el mismo segundo. Tras varios problemas, el Chevrolet #64 se retiró con problemas de sobrecalentamiento en su motor.
El Ford #67 logró pasar al Porsche de Makowiecki antes de las 11 de la mañana, con ambos y el Ford #68 rodando en menos de dos segundos. Pero Priaulx paró y devolvió el segundo puesto al Porsche decorado de Rothmann.
A 3h35 del final, tras varios movimientos más que al límite de Makowiecki, el Ford superó al #91, aunque este se la devolvió en la segunda parte de Hunaudieres. Pero Bourdais se marcó una adelantada de libro por fuera en Mulsanne, antes de que la velocidad punta del Porsche le colocase de nuevo segundo antes de las curvas del mismo nombre.
En GTE Am, el #77 mantenía su vuelta de ventaja sobre el Ferrari #54 y el Keating Motorsports #85.
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