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La F1 planea reducir los test en 2020... y empezarlos más tarde
El plan de test de la Fórmula 1 para 2020 podría verse reducido y una opción parece ser dar a los equipos una semana extra para probar sus coches.
Adam Cooper
Publicado: 3 ago 2019, 12:28
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Los equipos habían acordado provisionalmente mantener el habitual plan de dos test de pretemporada, de cuatro días cada uno, en Barcelona. Después, durante la temporada, tendrían los otros dos test de dos jornadas cada uno, el primero en Bahrein y el segundo, probablemente, en Silverstone.
El calendario está en la normativa deportiva de la FIA y cambiarlo requerirá el acuerdo unánime de todos los equipos.
Sin embargo, la posibilidad de tener 22 carreras, con las novedades de Vietnam y Holanda, y la más que posible salida de Alemania, ha llevado a Liberty Media a preguntar a los equipos si podrían lidiar con una carrera extra. Reducir los test es una opción para amortiguar el aumento de citas en el calendario. La logística y el uso de motores son los problemas clave, además del cansancio del personal de los equipos.
Otros temas del futuro de la F1:
- Pirelli, con el tiempo justo para el neumático 2020 que pide la F1
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El asunto es aún más complicado, ya que Pirelli llevará a cabo varios test durante el año para probar las llantas de 18 pulgadas de cara a 2021, y eso también reduciría los recursos de los equipos.
Generalmente, el calendario de test se concreta por parte de los team managers. Sin embargo, su reducción se ha estado discutiendo en las últimas reuniones entre la FIA, la F1 y los jefes de equipo. Las escuderías tienen opiniones distintas sobre qué dirección tomar, pero una fuente dijo a Motorsport.com que todo el mundo reconoce que se debería hacer ese cambio y que el acuerdo unánime está cerca de alcanzarse.
Una opción es tener un solo test de pretemporada de cinco días, que se desarrollaría en el periodo en el que normalmente se ha realizado el segundo. Esto implicaría que los test comenzarían una semana después de lo planeado inicialmente, lo cual daría tiempo extra a los equipos para tener listos sus coches y para estrenarlos en sus días de filmación o shakedown.
La parte negativa es que los equipos prefieren tener un descanso entre los test de pretemporada para lidiar con cualquier problema que pueda aparecer en el estreno.
Otra alternativa que se baraja es cambiar el actual calendario de cuatro días en pista, cuatro de descanso y cuatro en pista por uno de tres días rodando, tres de descanso y tres rodando.
Esto podría acabar el mismo día que está planeado, pero empezaría cuatro días después, dando a los equipos tiempo extra para tener listos sus coches. Los dos test durante la temporada también se están sopesando.
"Soy de la opinión de que hacemos demasiados test de pretemporada", dijo el director técnico de Racing Point, Andy Green. "Creo que con todos los bancos de pruebas y simuladores que tenemos, los coches son muy fiables y los lugares a donde vamos en pretemporada no son representativos de la mayoría de circuitos".
"Si quieres barajar la parrilla un poco, reducir la cantidad de test de pretemporada ayudaría. Creo que podemos hacer unos cuantos menos. Hacer dos semanas de test no es una manera genial de empezar el año, sobre todo con 22 carreras. Si se redujeran un poco, reduciría el cansancio de toda la gente involucrada".
Galería: los diseños de coches más curiosos en test de F1
(Si no puedes ver las imágenes, pulsa en 'Versión completa' al final del artículo)
Jörg Müller empieza con un coche de prueba completamente blanco de BMW. Es un chasis Williams de la temporada 1998, pero en la parte trasera ya tiene un motor BMW. Todo para prepararse de cara a la entrada en la Fórmula 1 en 2000.
Mientras tanto, también aparece por pista otro diseño provisional y algunos patrocinadores, pero el color no está del todo definido.
Y así vuelve definitivamente en la F1 BMW en 2000, mezclando el blanco y el azul oscuro. En la foto, al volante está Jenson Button.
El blanco también es el color elegido cuando BMW lanza su propio equipo bajo el nombre de BMW Sauber en 2006. Aquí, Nick Heidfeld en los primeros test sin ningún patrocinador. Solo se puede ver en el morro el logo de BMW.
Esta vez, el color básico es el blanco, además de los colores de la casa BMW (azul) y un poco de rojo.
Rubens Barrichello hace la primera prueba de Honda en 2008, también con un coche completamente blanco. Y de nuevo solo se ve el logo de la marca.
Y con un coche principlamente blanco también entra Honda en 2008, aunque (como en 2007) lleva el lema "Sueños de la Tierra" y no luce patrocinadores.
Totalmente blanco el primer HRT en 2012. Puede parecer que se ofrecía mucho espacio a patrocinadores, pero nunca estuvo muy lleno de ellos el coche "español"...
En la temporada 2012, el equipo añade al menos tonos rojos y dorados, aunque los patrocinadores (KH-7 aparecía en los alerones) brillaban por su ausencia.
En este coche de test aparece el nombre de Honda y los logos de Bridgestone. Pero no es el coche de fábrica de Honda: es Super Aguri en las pruebas de 2006 (con un chasis que originalmente fue de Arrows).
Al final, el equipo japonés competirá en Fórmula 1 con un diseño más artístico. No hay muchos patrocinadores, pero sí algunos elementos de color rojo.
Negro, con muy pocas pegatinas. Rubens Barrichello prueba un Honda 2007 cuyo diseño no es muy original. Pero Honda tiene una idea a punto de descubrir...
Con el globo terráqueo pintado en el coche y algo de negro: esos fueron los colores con los que Honda compitió en la temporada 2007 de Fórmula 1 (con Button de piloto).
Giancarlo Fisichella pilota un Jordan completamente negro (literal) en 2003. Recién salido del taller, por así decirlo. ¡Un coche de carreras "desnudo"!
Pero, como se puede ver aquí en 2003 por supuesto Jordan sigue teniendo sus colores, el negro y sobre todo el amarillo.
Ya el primer Jordan de la Fórmula 1 fue negro. Aquí en el lanzamiento del modelo 911 (más tarde renombrado 191) en el Reino Unido.
Pero el coche con el que Michael Schumacher debutó en la Fórmula 1 era verde durante la temporada.
Hablando de Schumacher: en diciembre de 1997 conduce el modelo de Ferrari para 1998, todo en negro.
Justo a tiempo para el comienzo de la temporada en 1998, el Ferrari brilla de nuevo en su tradicional color rojo.
Incluso Justin Wilson tuvo el placer de pilotar un coche negro en los test de 2003. Su equipo Minardi al menos tenía alguna pegatina con el logo de la escudería.
Los patrocinadores holandeses invirtieron en la temporada 2003 en Minardi, por lo que Jos Verstappen y compañía pudieron seguir en la máxima categoría. El negro se juntaba con algunas zonas en blanco y partes más pequeñas en rojo.
A su vez, el fabricante de neumáticos Pirelli utiliza un coche de carreras de color negro para trabajar en los neumáticos de Fórmula 1 con el piloto de pruebas Lucas di Grassi. Lo que se ve es todo negro y su propio logotipo, claro, más la marca de los neumáticos. Y este diseño sigue sin cambios.
Parecido era el Honda de 2004, en la foto con Takuma Sato al volante. Ya tenía los patrocinadores y gran parte del diseño posterior. Pero todo sobre un fondo negro.
El diseño de la temporada 2004 se parece a lo que demuestra Takuma Sato en la imagen. Casi una calcomanía del diseño de pruebas, solo que con otros colores.
Este no era negro, pero sí azul oscuro y con aspecto metálico. Es Williams, aquí con Nico Rosberg, en los test de F1 2006. Van llegando patrocinadores.
Y esto es lo que sale: azul oscuro y algo de blanco. Los colores elegidos por Williams en la temporada 2006.
También azul oscuro, pero Renault incluye parte de amarillo en los test de pretemporada 2007. En la foto aparece Giancarlo Fisichella, y lleva algunos patrocinadores en el coche, aunque no el patrocinador principal.
Ese patrocinador principal llega al comienzo de la temporada con la marca de un banco que también aporta sus colores. Del azul oscuro, por lo tanto, solo queda el alerón trasero y parte del delantero.
Este modelo simple de 2007 está cerca de los colores clásicos de Renault: blanco y amarillo. Pero con esta combinación, el equipo de fábrica francés hace las pruebas antes de la temporada 2002, como se puede ver aquí.
Pero sigue el patrocinador de tabaco y el azul claro también vuelve a los coches. Así era el monoplaza de Jenson Button en la temporada 2002.
El morro es blanco, pero este coche que lleva Heinz-Harald Frentzen en las pruebas de 2003 (el Sauber) es sobre todo azul metálico.
En el mundial, el Sauber es un poco más colorido, aunque los tonos básicos del diseño ya eran evidentes en las pruebas.
Los test de la pretemporada 2001 Prost los hace todo de azul, solo con el nombre del coche en el lateral luciendo otro color.
Podría parecer que el Prost de la temporada sería una obra de arte, pero no: el diseño se complementa con pequeñas áreas rojas, así como con algunas pegatinas de patrocinadores. Pero el color básico no cambia.
Azul metálico, gris y negro: esos fueron los colores de BAR en su debut en los test de Fórmula . Pero el equipo planeaba algo completamente diferente...
En su primer año en F1, BAR trató de llevar diferentes patrocinadores de tabaco en sus dos coches, pero se le impidió hacerlo y en su lugar llevó un diseño de doble cara con una cremallera en el medio.
Azul y gris. Así se prepara Red Bull en noviembre de 2004 para su debut en la Fórmula 1 en la temporada 2005. El coche recuerda visualmente a una lata de Red Bull...
Cuando llega lo serio, Red Bull le da una nueva imagen al coche y se despide del "diseño de latas" del año anterior. Y el azul claro se vuelve azul oscuro.
Camuflaje es la palabra mágica para este diseño. También recuerda a los pasos de cebra. En cualquier caso, el Red Bull es un verdadero punto de atracción durante las pruebas previas a la temporada 2015 de Fórmula 1.
Sí, el de 2015 era un poco renovado, pero en principio sigue siendo el mismo diseño de Red Bull de años anteriores. Sólo añade morado con el patrocinador Infiniti, pero en el diseño del monoplaza se ven muchas diferencias (más allá del color) del de los test.
No es un diseño típico de test, pero es una idea similar a la de Red Bull en 2015: el piloto de pruebas de Honda, Anthony Davidson, participa así en los libres de Brasil 2004, con grafitis incluidos.
Jaguar realizó sus primeros test en Fórmula 1, de cara a la temporada 2000, con un coche totalmente verde, sin patrocinadores.
Sin embargo, su coche definitivo acabaría siendo más bonito. Sobre el capó destacaba el jaguar en tonos grisáceos, y el verde se hizo metalizado. El diseño durante la temporada también incluía elementos blancos, y varias marcas publicitarias.
Para la temporada el Spyker, aquí con Adrian Sutil al volante, era naranja claro y gris, muy diferente al de la presentación y al de los primeros kilómetros.
Este naranja (o rojo) llevó 2007 Spyker a las pistas. Christijan Albers es quien lleva el coche en la imagen, pero cambiarían el diseño antes del comienzo de la temporada. Cabe destacar que ese era el color que llevaba Midland en 2006, antes de ser Spyker.
Hablando de naranja (y de McLaren, como en 2017 y 2018): en 2006, el equipo de Woking disputó test con ese color naranja histórico. Pero fue solo "para la foto"...
Durante la temporada (en la foto aparece Juan Pablo Montoya) recuperaron el color tradicional plata.
Ya en 1997, McLaren eligió esta táctica para las pruebas.
Durante la temporada 1997, sin embargo, es la pintura plateada la que causa sensación. Un coche muy bonito.
Hay mucho rojo en este Toyota con el que el fabricante se prepara en 2001 para entrar en la Fórmula 1 en la temporada 2002. Mika Salo aparece probando el primer borrador del coche, que apenas lleva pegatinas.
Para el mundial, eepartamento de diseño puede proponer algo interesante. El rojo sigue muy presente, pero la parte blanca aumenta. Y, por supuesto, eso nos recuerda un poco a los coches McLaren de los 80 y principios de los 90...
¿Rojo y blanco? También aquí: antes del debut en Fórmula 1, Force India rueda primero con un coche blanco y rojo oscuro (granate) en los test. Pero al comienzo de la temporada, los colores de Adrian Sutil y su compañero son completamente diferentes...
El rojo oscuro da paso a un rojo brillante y el color oro es aún más destacado. Además, hay mucho blanco. ¡Es el diseño del primer equipo indio de Fórmula 1!
Todo en rojo, pero con un alerón trasero negro y un alerón delantero blanco, Michael Schumacher prueba su Ferrari en 2006 antes de presentar oficialmente el coche y su decoración final.
En la temporada, Ferrari lleva el diseño ya familiar con el patrocinador de tabaco disimulado y con otras pegatinas habituales. A diferencia del test de Schumacher, el alerón trasero no es negro.
El equipo Red Bull Racing presentó su RB14 de 2018 con esta decoración, prometiendo desvelar la que utilizaría durante la temporada completa en los test de pretemporada en Barcelona.
Y así fue. Ya desde la pretemporada lucieron el coche con el diseño final, manteniendo los mismos colores que les han acompañado durante su estancia en Fórmula 1.
En la presentación de Red Bull para 2019, como el año anterior, el nuevo 'arma' de Milton Keynes fue presentado con un curioso camuflaje que gustó mucho en redes sociales.
Así fue cazado el Alfa Romeo en su primer shakedown de 2019, año en el que dejaban atrás el nombre de Sauber. ¿Cambio definitivo o solo para esa jornada?
Eso depende, por supuesto, del gusto del consumidor. ¡Exprésate en nuestras redes sociales decidiendo cuál te gusta más! Si quieres votar este de arriba, es el Jordan de la temporada 2005 ;)
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