Horner: "El techo de gasto puede favorecer a los equipos oficiales"

Los equipos de F1 están en conversaciones continuas con los propietarios de la categoría, Liberty Media, sobre la escala y el alcance del límite de gastos que se planea que entre en vigencia para 2021.

Pero la complejidad de controlarlo, además de las diferentes formas en que están estructuradas las empresas, ha puesto de manifiesto los problemas para garantizar la igualdad de condiciones.

Para Horner –cuyo equipo, Red Bull, es una organización independiente de la compañía de bebidas energéticas– la forma en que Mercedes y Ferrari tienen estructuras estrechamente vinculadas a sus negocios de coches de calle que le deja preocupado por la posibilidad de que puedan explotar mejor cualquier zona gris.

"Lo que es increíblemente importante para Red Bull es que tengamos las mismas oportunidades que nuestros competidores, como Ferrari y Mercedes", dijo Horner, hablando sobre el estado de las negociaciones antes de la revolución de la F1 para 2021.

"Creemos que nos lo hemos ganado en el tiempo que hemos estado en la F1, y es de vital importancia que todas las restricciones financieras que se impongan en el deporte se realicen de manera justa y equitativa, y no sean de ninguna manera discriminatorias contra ningún equipo".

"Las regulaciones financieras y la gestión son extremadamente complicadas para que la FIA las controle de manera justa, y estamos esperando con interés para ver cómo proponen hacer eso".

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Se entiende que una de las propuestas que se está considerando es tener diferentes versiones del límite de gastos para adaptarse a las diferentes estructuras de los equipos: para que los fabricantes puedan ser tratados de manera diferente a los equipos independientes o las operaciones privadas.

Pero Horner se muestra escéptico acerca de que sea justo, y dice que a los equipos se les podría dar una puerta trasera para ocultar los gastos.

"No creo que haya ningún equipo en la F1 que no quiera ver que su base de gastos disminuya", agregó. "No se va a poder reducir los gastos de todos a los de Sauber, por lo que tendrá que haber un punto intermedio. Va a tener que haber un compromiso en algún momento, que en última instancia los equipos grandes no estén contentos y los equipos pequeños tampoco. Y eso es un verdadero compromiso".

“Lo que es crucial es que la manera en que se distribuye el tiempo, que las actividades no puedan ocultarse a través de otra actividad grupal, como si tuvieras un equipo de Fórmula E, si eres parte de un OEM o si solo declaras un conjunto de cuentas".

"Por supuesto, eso no se aplica a siete de los 10 equipos, pero para los tres que se encuentran en lo alto en este momento, es una ventaja competitiva significativa si un equipo pudiera, a través de la aplicación de las regulaciones, tener un plus".

Horner cree que una mejor solución a largo plazo sería reducir los gastos mediante regulaciones forzadas, como asegurar más partes comunes o restringir aerodinámicas del automóvil donde los equipos puedan ganar al invertir mucho dinero.

"Es muy difícil para ellos [Liberty] atajarlo todo: ¿cómo diablos haces eso?", dijo. “En la actualidad, Mercedes tiene trabajadores a través de ciertos acuerdos que están colaborando en su programa de F1. ¿Cómo controlas eso?".

"Es por eso que creo que es importante quitar la presión sobre el techo de gasto y centrarse más en la cantidad de actualizaciones, los tipos de piezas, el diseño, la estandarización, las áreas que son benignas. ¿Por qué no?".