Análisis
Fórmula 1
Cómo quedaron al aire nuevos detalles del Red Bull F1 en Imola
Los equipos de Fórmula 1 siempre tratan de ocultar sus novedades a los rivales, pero Red Bull las dejó al aire en el GP de Emilia Romagna 2021.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Editado: 29 abr 2021, 16:57
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El pasado fin de semana, mientras Max Verstappen se arrastraba por la recta principal con un eje de transmisión roto durante la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes en Imola, no sabía que su Red Bull terminaría dando un mágico y misterioso tour por la ciudad mientras volvía al garaje.
Tras pasar por encima de un bordillo al final de la vuelta, el coche tuvo problemas y, al no tener tracción, Verstappen se detuvo justo después de la salida de boxes.
Sin embargo, esto dejó el monoplaza en un lugar difícil de recuperar. Así que se tomó la decisión de cargarlo en un camión grúa y enviarlo de vuelta al garaje de Red Bull a través de las carreteras públicas que rodean el circuito.
Ese viaje no fue precisamente ideal para Red Bull.
En primer lugar, el desvío para volver al paddock fue largo, lo que implicó que no hubo tiempo suficiente para las reparaciones para poder devolver a pista a Verstappen.
Pero tal vez lo peor fue el hecho de que el coche quedó totalmente expuesto al ser cargado en el camión, ya que los mecánicos del equipo pudieron llegar hasta él y utilizar las lonas para cubrirlo habituales.
A Helmut Marko, asesor de deportes de motor de Red Bull, no se le escapó que a algunos de los rivales del equipo les habría encantado echar un buen vistazo al RB16B.
"El coche no llegó al paddock hasta después de muchos rodeos. Pensamos que podría ir a Maranello", bromeó.
Pero aunque no llegó a la fábrica de Ferrari, varios fotógrafos estuvieron presentes para ver de cerca la máquina mientras se levantaba del suelo y subía a la grúa.
Como muestran las imágenes de Giorgio Piola, este momento nos permitió ver una parte del monoplaza que rara vez es visible: el suelo, su transición y el difusor.
A continuación, vemos los secretos que se revelaron mientras el coche de Verstappen volvía a boxes.
Detalle trasero del Red Bull Racing RB16B
Este primer plano muestra cómo el equipo ha seguido montando los aletines en la mitad inferior de las láminas del conducto del freno trasero, aunque son mucho más estrechos para cumplir con la nueva normativa.
Descúbrelo
Por otra parte, cabe destacar el esfuerzo que ha realizado para mantener la integridad de la forma del difusor, con los remaches que sujetan el soporte metálico al otro lado de las tres extensiones estilo Gurney y la sección inferior de la extensión más externa con un acabado metálico.
Detalle del fondo del Red Bull Racing RB16B
Con el coche en el camión grúa, Piola también pudo acercarse más de lo que habitual últimamente, debido a los protocolos anti COVID-19. Pudo hacer esta foto de una de las zonas importantes del coche, dados los últimos cambios en el reglamento.
Red Bull es uno de los siete equipos que utilizan el recorte del suelo en forma de Z, y el equipo utiliza una serie de trucos aerodinámicos por delante para ayudar a mejorar el flujo hacia la parte trasera del coche.
¿Qué es el recorte en Z?:
Las cinco aletas y la gran lámina (flechas blancas) están en ángulo hacia el borde del suelo para ayudar a condicionar la dirección del flujo de aire a medida que pasa por toda la longitud del coche y entrelazar la estructura de flujo que crean con la originada por el recorte del suelo.
Detalle del eje trasero del Red Bull Racing RB16B
El periodo de bandera roja durante la carrera también proporcionó a Piola la oportunidad de capturar más imágenes que revelan algunos de los secretos del diseño del coche. Esta toma de la parte trasera sin la rueda montada que nos da la oportunidad de ver el conducto de freno trasero, el diseño de las láminas del suelo instaladas delante y el borde del difusor.
Se puede observar cómo el equipo ha ampliado la abertura en el brazo superior con su rediseño de la suspensión trasera durante el invierno, además de cómo hay varias salidas en el tambor de freno para liberar el calor generado por los frenos en el espacio entre este y la llanta.
Estas salidas están situadas alrededor del tambor para que el calor pueda transmitirse a la rueda y, en consecuencia, al neumático de una manera específica. Esto sirve para controlar la temperatura del neumático, mejorar su rendimiento y reducir el desgaste.
El borde del suelo y la lámina exterior primaria son también una sola superficie, enrollada de una manera muy específica para inducir la estructura de flujo deseada, con una sección deliberada pero sutilmente barrida hacia arriba en la parte trasera del fondo (flecha roja).
La extensión tipo Gurney más interna del difusor también se extiende hacia adelante para ayudar a fomentar una interacción y reforzar el trabajo que se realiza en el borde de la pared del difusor (flecha azul).
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