Ferrari, mejor tiempo en la última mañana de test; Red Bull-Pérez, mejores tandas

Las cosas empezaron a animarse en esta última jornada de test de pretemporada 2023 de F1, cuando los equipos ya han empezado a usar más los neumáticos blandos de Pirelli. Con el C4, Charles Leclerc logró el mejor tiempo (1:31.024) para Ferrari antes de dejar el coche en manos de Carlos Sainz para la tarde. Sin embargo, el monegasco sufrió la degradación que sigue padeciendo el equipo italiano en tandas largas.

En ese sentido destacó, una vez más, Red Bull con Checo Pérez. El mexicano completará toda la jornada (Max Verstappen acabó ayer sus test), y aunque fue cuarto en la tabla de tiempos, su ritmo en simulación de carrera fue más rápido, y sobre todo más constante, que el del resto de los equipos grandes.

El tiempo de Leclerc llegó cuando aún no se había cumplido la primera hora y media, un momento en el que George Russell había atacado con un compuesto todavía más blando y rápido, el C5, que finalmente le valió para ser segundo con una marca de 1:31.442, a cuatro décimas del primero. Esa misma goma fue la que usó Felipe Drugovich para poner al Aston Martin tercero, aunque a más de un segundo del Ferrari.

El joven brasileño ha terminado ya sus pruebas, a la espera de noticias sobre si Lance Stroll podrá disputar el fin de semana que viene la primera carrera o llegará su debut. El coche verde, que por la mañana ha alcanzado las 80 vueltas, pasará a Fernando Alonso para completar su ilusionante pretemporada.

Resultados de la mañana de test de F1 en Bahrein, sábado: posiciones, mejores vueltas, tiempos y neumáticos

Pos	Piloto	Equipo	Vueltas	Mejor tiempo (neumático)
1º	C. Leclerc	Ferrari	67	1:31.024 (C4)
2º	G. Russell	Mercedes	83	1:31.442 (C5)
3º	F. Drugovich	Aston Martin	77	1:32.075 (C5)
4º	S. Pérez	Red Bull	69	1:32.459 (C3)
5º	P. Gasly	Alpine	56	1:32.762 (C3)
6º	A. Albon	Williams	53	1:32.793 (C5)
7º	N. Hülkenberg	Haas	77	1:33.329 (C3)
8º	O. Piastri	McLaren	44	1:33.655 (C3)
9º	V. Bottas	Alfa Romeo	72	1:36.854 (C3)
10º	N. de Vries	AlphaTauri	87	1:38.244 (C3)

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Tras un intenso trabajo por la noche, Mercedes quiso darse una alegría apareciendo entre las primeras plazas, y sobre todo acumuló muchos datos con numerosas pruebas con Russell completando 83 vueltas. Lewis Hamilton tomará el relevo para hacer la tarde. Pero hubo un equipo que rodó aún más, AlphaTauri, a los que nuevamente no preocupó ocupar las últimas (concretamente la última) posiciones mientras sumaban más giros que nadie, 87.

En el polo opuesto de kilometraje estuvo McLaren, que tuvo el coche de Oscar Piastri durante gran parte de la mañana en el box. El equipo explicó que estaban intentando arreglar un "muy pequeño problema" en los alerones delanteros para poder seguir el resto de la jornada y, sobre todo, de cara al GP de Bahrein que empezará en apenas seis días. El australiano solo superó en tiempos a los mencionado Bottas (9º y con avería) y de Vries.

Como hizo Alonso el viernes, Felipe Drugovich puso al Aston Martin al frente del trenecito que se formó al pitlane para salir a pista al inicio de la sesión. Nuevamente volvimos a ver muchas pruebas con parrillas de sensores aerodinámicos, pero pronto se detuvo la acción cuando del Red Bull RB19 de Pérez se desprendió un sensor que se quedó en la pista y obligó a los comisarios a salir a recogerlo. En ese momento, también se veían problemas en el alerón trasero del Ferrari cuando abría el DRS.

Esa fue la primera bandera roja de la mañana, y la segunda llegaría horas después, cuando el Alfa Romeo de Bottas sufrió un problema de fiabilidad (aparentemente de caja de cambios) que forzó al finlandés a aparcarlo en las escapatorias de la curva 8. Hasta ese momento, a falta de una hora y cuarto, Bottas era el piloto más activo, pero no pudo volver a salir y su cuenta se quedó en 72 vueltas.

Volviendo al inicio, tras la breve interrupcción por el sensor del Red Bull Nico Hulkenberg tuvo sus momentos de gloria con el Haas en primera posición, pero Russell también quería su cuota de protagonismo y Mercedes, primer equipo grande en montar los neumáticos más blandos (C5), llegó al final de la primera hora liderando, con una marca de 1:31.442 antes de que Ferrari respondiera y, al inicio de la segunda hora, con neumáticos C4, Leclerc fijara un 1:31.164 como nuevo punto de referencia, una marca que poco después bajó hasta el 1:31.024 definitivo.

Luego, en las simulaciones de carrera y tandas largas, Ferrari demostró que parece haber heredado en el SF-23 el gran defecto del monoplaza de 2022: muy rápido a una vuelta, pero demasiado castigador con los neumáticos, lo que le impidió alcanzar los ritmos que sí pudo hacer el RB19 con Pérez.

Como en días anteriores, a falta de unos 13 minutos para la bandera a cuadros dirección de carrera experimentó con el Virtual Safety Car y esta vez, después de la prueba fallida del viernes, hubo  ensayo de salidas pero de manera individual.