Renault tendrá un motor completamente nuevo en 2019

Aunque había indicios de que los de Enstone aprovecharían la última versión, Spec-C, como base de su unidad de potencia para 2019, ahora se ha sabido que en su sede de Viry-Chatillon están trabajando en versión totalmente revisada.

El director del equipo Renault, Cyril Abiteboul, explicó que la decisión de optar por un motor completamente nuevo se tomó porque la arquitectura del actual está limitando la evolución, algo que se habría descubierto en la Spec-C.

"Será un motor nuevo", confirmó Abiteboul a Motorsport.com al preguntarle sobre los planes para 2019. "Una de las razones para ello, y el motivo por el cual Spec-C no rinde más, es porque estamos limitados por la estructura del motor [actual]".

Abiteboul afirma que Renault está trabajando mucho para dar un paso adelante en su unidad de potencia para 2019, pero buscan encontrar un compromiso entre velocidad y fiabilidad.

"Dada la ambición en términos de aumentar la potencia para el próximo año, casi todo el motor será nuevo. No solo el ERS porque genere poca potencia y no se le pueda extraer mucho más rendimiento. También el ICE será nuevo".

"Por ello debemos ser cuidadosos y disciplinados en la planificación, para asegurarnos de que no estamos en una mala situación al comienzo de la temporada".

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El progreso que están viendo en el banco de pruebas está alentando a Renault. Abiteboul cree que el avance de la compañía en 2018 no se ha visto reflejado realmente al no poder introducir más piezas debido al límite de motores por temporada.

"Vemos muchos avances en el banco de pruebas", aseguró. "Hemos cubierto muchos kilómetros. Este año tuvimos dos partes que generaron problemas, el turbocompresor y el MGU-K. Seguimos con el MGU-K, y no hemos tenido ningún incidente más hasta ahora ni hemos detectado nada, ni en el banco de pruebas ni en la pista. La última especificación del turbo también parece ir bien, pero no está en todos los coches ya que introducirlo implicaría una penalización".

"Eso es lo absurdo de las regulaciones actuales. Si tienes una pieza mejor, no puedes introducirla debido a todas las sanciones y las consecuencias. Eso es una locura. Te gastas dinero para mejorar, lo pones a prueba en el banco, está listo, fabricado, y no se puede montar en el coche. Realmente algo va mal".

Abiteboul justificó la decisión de optar por una nueva unidad de potencia para 2019 debido a la creencia de que el resto de fabricantes aún pueden seguir mejorando sus actuales motores turbo híbridos V6, lo que significa que nadie puede permitirse el lujo de detenerse donde están.

"En mi opinión, lo que más funciona en la F1 es la estabilidad, la estabilidad en los objetivos, de la visión, en la organización, en las prioridades. Pero también ser lo suficientemente valiente como para ver lo que no es lo suficientemente bueno o no funciona".

“Eso es exactamente lo que tengo que decidir con el resto del equipo directivo. Una cosa que me sorprende es que no vemos absolutamente que la curva de desarrollo del motor decaiga, y eso es increíble", zanja.