Entrevista con Fabio Quartararo: "El mercado cada vez se mueve antes; no me puedo dormir"

Fabio Quartararo aparece caminando por la arena de Smiths Beach, la playa en la que se recuesta el circuito de Phillip Island, después de haberse pasado una semana en Gold Coast, donde ha seguido las costumbres locales, esas que van con el sol. Levantarse pronto, entrenarse, comer y pasear, y acostarse cuando empieza a caer la luz.

A pesar de llevar varios años luchando con una Yamaha en la que cada vez le cuesta más confiar, en esta charla con Motorsport.com a orillas del Mar de Tasmania se le ve relajado. Mientras decide su futuro más allá de 2026, esa tranquilidad probablemente sea la señal más inquietante para la marca de los diapasones.

Pregunta. Usted llegó a MotoGP de una forma bastante inesperada. ¿Hay algo que eche de menos de aquel Fabio más anónimo?

Respuesta. No creo. Mi llegada a MotoGP fue un poco improvisada. Lo hice en un momento en el que Petronas buscaba un piloto, y había muchos que estaban allí. Pero pude hacer las dos mejores carreras de mi vida en Moto2, y fue eso lo que me permitió dar el salto.

P. Gracias a aquella oportunidad, su vida dio un vuelco. ¿Piensa alguna vez en qué habría pasado de no haberse dado aquello?

R. Aquel era mi segundo año en Moto2, iba cada vez más rápido. La siguiente temporada hubiera podido ser más competitivo, pero no se sabe nunca. Cuando se te presenta la oportunidad de correr en MotoGP tienes que tirarte a por ella. El año siguiente entró en escena el motor Triumph, y a lo mejor no me habría adaptado tan rápido.

Entrevista en exclusiva con Fabio Quartararo en Phillip Island

P. ¿Ha cambiado mucho su círculo de confianza? ¿Mantiene los amigos del colegio o de cuando era pequeño?

R. No tengo amigos del colegio porque realmente fui muy poco, y porque con 14 años me fui a vivir a Alicante con el que entonces era mi representante. Eso me llevó a madurar más rápido. Mi mejor amigo tiene cinco años más que yo, y siempre me rodea gente más mayor. Desde que estoy en MotoGP he aprendido a cerrar mi círculo de confianza. Cuando empiezas a obtener buenos resultados, empiezas a ganar dinero y demás, aparecen muchos nuevos amigos. Tengo muy claro aquellos que me quieren por lo que soy, no por lo que tengo.

P. Por lo que deja ver en las redes sociales, uno tiene la sensación de que cuida mucho de los suyos. Aún es joven, tiene 26 años. ¿Formar una familia entra dentro de sus planes de futuro?

R. Soy muy familiar porque veo poco a mi familia. Y está claro que quiero formar una familia. Pero sin buscarlo. Cuando llegue la persona adecuada, cuando la encuentre, será el momento de dar el paso. Y no es una cuestión de edad. Si aparece mañana, pues perfecto; si no, esperaré al momento justo.

"En 2022 estuve a punto de irme de Yamaha. Pero acababa de ganar el título en 2021, lideraba el Mundial, y no lo hice"

P. Yamaha le dio esa oportunidad de debutar en MotoGP. ¿Hasta qué punto pesó eso en su última renovación?

R. En 2022 estuve a punto de irme de Yamaha. Pero acababa de ganar el título en 2021 y lideraba el Mundial, y no lo hice. Luego, la renovación hasta 2026 se debió a que me fie de aquello que vi sobre la evolución de la moto, lo que pensé que iba a pasar con vistas a este año. Y no ha ido cómo me lo esperaba, porque no hemos mejorado. Esperemos que la moto de 2026 sea mejor. Más que por una cuestión de estar en deuda, fue cuestión de valorar los pros y los contras. La oportunidad que le he dado a Yamaha para estos dos años ha sido claramente la última. Tengo que decir que también hubo un punto de ego, por mi parte, porque quería volver a estar arriba con esa moto.

P. Esta conversación ya la hemos tenido antes y, por desgracia para las dos partes, la situación no ha cambiado mucho desde hace un año. ¿Qué tiene que hacer Yamaha para que no se vaya?

R. Lo que tiene que hacer es encontrar alguna solución.

"La oportunidad que le he dado a Yamaha ha sido claramente la última"

P. ¿Queda tiempo para eso?

R. Hay poco tiempo, muy poco. Lo que Yamaha no ha conseguido en años espero que lo consiga en pocos meses. Porque yo tampoco tengo más tiempo, eso está claro. No tengo mucho tiempo para cumplir mis sueños.

P. El mercado cada vez se abre antes. ¿Se está moviendo ya?

R. Más que comenzar a moverme, lo que estoy haciendo es pensar internamente qué me apetece, qué estaría dispuesto a hacer. Pero hablar ya de ese futuro es seguramente prematuro. Lo que pasa es que, como comentas, el mercado cada vez se empieza a mover antes y no hay que dormirse.

P. Hay pilotos, no solo de motos, que afirman estar en paz consigo mismos con lo que ya han conseguido, en el caso de retirarse. Hablamos, por ejemplo, de Marc Márquez, que ya decía eso antes de conseguir este último título, o de Fernando Alonso. Si se retirara ahora con el palmarés que acumula, ¿estaría satisfecho o le quedarían cuentas pendientes?

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

R. Me quedarían muchas cosas pendientes. Realmente estoy contento, porque el sueño más grande de mi vida siempre fue ser piloto de MotoGP y ganar el Mundial. Y esto lo he logrado. Pero no me siento satisfecho de lo que he conseguido por el potencial que tengo ahora mismo. Sé que soy muchísimo mejor ahora que en 2021, cuando fui campeón. Y estos tres años en los que he pasado momentos realmente malos, sé lo que he aprendido y lo que es luchar a pesar de no tener la moto adecuada. Soy un ganador y sé lo que me queda hasta ese momento de retirarme y quedarme satisfecho.

"No me queda mucho tiempo para cumplir mis sueños"

P. Lo que es evidente es que siempre que ha tenido la oportunidad de demostrar su talento, lo ha hecho. Al medirse con los demás pilotos de la marca, ¿se ha sentido un poco solo tirando del carro de Yamaha?

R. No es que me haya sentido solo, sino que, a una vuelta, he podido sacar mucho más que ellos. Eso siempre fue mi punto fuerte, desde mi primer año en MotoGP. En muchas cronometradas terminé el tercero, o el quinto, y sé exactamente dónde pierdo: puede ser de motor, de agarre u de otras cosas que no dependen directamente de mí. En carrera siempre he dado el máximo. Vimos a Alex, en Indonesia, que llegó a rodar el segundo, pero lo que cuenta es qué pasa al final. Ya sabíamos que con el neumático que teníamos no podíamos apretar más.

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P. ¿Cómo ha cambiado la gestión dentro de Yamaha, y la comunicación con usted en particular, con el cambio de Lin Jarvis por Paolo Pavesio?

R. Yo con Paolo no hablo mucho. A mi, la gente que me interesa es la gente que está en el box. Más que con él hablo con los ingenieros. En una de mis visitas al paddock de la Fórmula 1 vi cosas muy interesantes que no estábamos aprovechando. Hicimos una reunión, cambiamos algunos sistemas, y creo que ha ido bastante bien.

P. Sin que entre en detalles que, evidentemente no especificará, ¿eran cuestiones operativas? ¿Más técnicas?

R. No hay problema, puedo entrar en detalles. Realmente fue aumentar la cantidad de información que tiene el piloto, que en la Fórmula 1 es mucho mayor. Por ejemplo, sobre los neumáticos. Sabemos que no tenemos el potencial que nos permitiría luchar por ganar. Pero si podemos terminar los quintos en lugar de los octavos, pues eso hay que intentar aprovecharlo. Y para eso, yo tengo que disponer la máxima cantidad de información posible sobre ese neumático, para saber dónde puedo apretar, dónde tengo que estar más atento a la temperatura. Eso es lo que no hacíamos y aún debemos trabajarlo.

"Soy muchísimo mejor piloto ahora que en 2021, cuando fui campeón"

P. Se refiere a la gestión de la carrera durante la propia carrera.

R. Eso es. Tener un informe de cómo se comporta la goma blanda, la dura. En qué curvas tengo que apretar más, apretar menos. Eso no es algo que supiera, y que hemos mejorado desde mayo hasta ahora.

Entrevista exclusiva con Fabio Quartararo en Phillip Island

P. ¿Hay alguna de esa información que pueda recibir con la carrera en marcha?

R. Es más algo que yo recibo antes de la carrera. Por ejemplo, en Indonesia, yo ya sabía que no podía apretar como lo estaba haciendo Alex. De haberlo hecho, seguramente hubiéramos llegado a estar el segundo y el tercero, pero después habríamos terminado el noveno y el décimo. Preferí quedarme en mi sitio y acabar mejor. En el pasado, probablemente habría hecho como Alex y hubiera terminado igual de lejos que él.

P. ¿Y esa implementación también la ha aplicado Yamaha al otro lado del box?

R. Yo di la idea; después, si los jefes creen que es realmente útil, pues lo aplican al resto de pilotos, que creo que es lo que están haciendo.

P. ¿Qué opinión le merece lo que ha hecho Marc Márquez? Ya no tanto que haya vuelto a ganar el título con total superioridad. Más bien, el haberse puesto en duda a sí mismo, el haber renunciado a un último año de un contrato muy apetitoso para irse a un equipo satélite y salir de todo eso de la forma en que lo ha hecho.

"Es una inspiración que Marc Márquez consiguiera la mejor moto sin pensar en el aspecto económico"

R. Yo creo que en el último año de Marc en Honda ya se veía que la moto era demasiado importante y que él no tenía ganas de hacerse más daño. Vi un documental que mostraba su paso por Sachsenring, donde había ganado ocho veces seguidas y aquel año no podía ni acabar la carrera la acumulación de caídas. Para mí es un ejemplo lo que ha hecho. En dos años ha pasado de no hacer nada por falta de moto a ganar carreras la temporada pasada, y a llevarse el Mundial, sobrado, este 2025. Como piloto y como persona es espectacular lo que ha hecho.

P. Hace dos años, seguramente no tenía el cojín económico que sí tiene ahora. ¿Ese ejemplo de Márquez no le invita a usted probar algo nuevo?

R. La gente ha hablado mucho de mi último contrato, de 2025 y 2026. Pero las cifras de los dos años anteriores no están muy lejos. No me quedé en Yamaha solo por dinero. Marc se fue de Honda en un momento en el que los demás equipos oficiales tenían contratos con sus pilotos. Pero, por supuesto que es una inspiración el hecho de haber conseguido la mejor moto sin tener en cuenta el aspecto económico.

Fabio Quartararo, Yamaha Factory Racing

Foto de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

P. ¿Qué han notado los pilotos con la llegada de Liberty?

R. De momento, cosas que nos perjudican. En positivo no hemos notado demasiado. Estar en Indonesia, al frente de la parrilla, con la cremallera del mono cerrado a 50 grados.

"Con la llegada de Liberty, de momento, solo hemos notado cosas que nos perjudican"

P. ¿Intentarás que se hagan algunos ajustes en esos protocolos?

R. Hay carreras en las que no hay problema. Estar aquí, en Australia, con el mono cerrado pues no afecta para nada porque estás bien. Pero estaría bien que pensaran qué siente el piloto esos 40 minutos, con el calor que desprende la moto. A lo mejor pueden modificar un poco el plan. Estaría bien que pensaran en los pilotos. Es como la cantidad de gente que hay en el paddock. Eso no se ve en la Fórmula 1. Yo creo que tiene que ser mucho más exclusivo. Los de la F2 y F3 están separados. Eso tiene que cambiar un poco.

P. Hace un año, decidió cambiar de fórmula en lo relativo a su representación, dejó a su agente y se estableció junto a Tom (Thomas Maubant), que es su amigo y asistente en las carreras. ¿No le da un poco de vértigo enfrentarse así al periodo del mercado que se avecina?

R. Somos hienas nosotros; no se nos escapa nada. Cuando lo aplicamos tenía que negociar los contratos de 2024, o sea que tenemos experiencia. Yo valoro más la confianza que tengo con él, que su experiencia. Sé lo que es capaz de hacer y lo que hará. Así que no tengo ninguna duda de que elegirá la mejor opción".