El punto por la vuelta rápida podría provocar riesgos de última hora

La F1 ha reintroducido el punto extra para la vuelta rápida que se otorgó durante los primeros 10 años del campeonato mundial, de 1950 a 1959.

Un piloto debe terminar en el top 10 para sumar el punto, y Bottas cree que atraerá a aquellos que acumulen una ventaja lo suficientemente grande como para montar neumáticos nuevos sin perder la posición en pista.

Bottas anotó más vueltas rápidas que cualquier otro piloto en 2018 y habría acumulado el punto en seis de las siete ocasiones que lo logró.

"El año pasado hubiera sido bueno tenerlo. Habría obtenido puntos extra por el tercer puesto en el campeonato. Pero una vez que conoces la normativa, puede crear algunas diferencias en la forma en que puede ir la carrera", apuntó el finlandés.

"Por ejemplo, si tienes un parada en boxes gratuita al final de una carrera, podrías intentarlo y dar algunas vueltas peligrosas. Pero si estás luchando por la victoria de la carrera, eso podría ser una cuestión secundaria en la que realmente te centrarías".

Las reacciones del piloto al nuevo punto por la vuelta rápida han sido variopintas, y algunos están de acuerdo con Bottas en que podría agregar una dimensión adicional a las fases finales de la carrera.

Charles Leclerc, piloto de Ferrari, dijo que pensaba que intentarán la vuelta rápida si no hay riesgo de perder una posición.

"Si [adelantar es] igual que el año pasado, me cuesta pensar que renunciaremos a una posición en la pista para establecer la vuelta rápida", dijo. "Mirando el cambio de puntos de un puesto a otro, creo que es mejor estar delante. Si no tengo nada que perder, entonces creo que lo intentaría".

Robert Kubica, que regresa este año a la F1, bromeó en la rueda de prensa de este jueves sobre que las dificultades de su equipo Williams implican que el cambio de la normativa "desafortunadamente no nos afecta".

Sin embargo, dijo que un piloto que se enfrenta a la batalla en busca del punto podría "desbloquear algunos escenarios extraños" al desencadenar un efecto "dominó".

Otros estuvieron menos convencidos de si cambiará las carreras, y el piloto de Alfa Romeo, Kimi Raikkonen, sugiere que no va a "marcar ninguna diferencia".

El director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, Romain Grosjean, dijo que algún equipo podría "apostar" y tratar de ganar un punto en la lucha por el Mundial. Sin embargo, Haas dijo que sería "solo para los mejores equipos", ya que "normalmente los tres mejores equipos se alejan y tienen una parada en boxes gratis de todos modos".

Mercedes, Ferrari y Red Bull han logrado 92 de las 101 vueltas rápidas disponibles desde que se inició la era turbo-híbrida V6 en 2014.

Haas fue el único equipo fuera de los tres grandes que sumó la vuelta rápida en 2018, pero Kevin Magnussen terminó 13º, por lo que no habría conseguido el punto.

Así habría cambiado la historia de la F1 con puntos para la vuelta rápida

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En la dramática temporada de 1976, Nicky Lauda (Ferrari) tuvo un accidente en Nordschleife, se perdió varios Grandes Premios y finalmente perdió el título ante James Hunt (McLaren) con una diferencia de 1 punto.

Sin embargo, Lauda logró la vuelta rápida en cinco ocasiones durante aquel campeonato. Si se le hubiera otorgado un punto a cada una, el austriaco se habría convertido en campeón, ya que Hunt solo lo logró en tres ocasiones.

En la temporada de 1979, Ferrari fue el coche más fuerte, y la lucha por el campeonato fue un asunto interno entre sus pilotos. La victoria en Monza le garantizó el título a Jody Scheckter.

Gilles Villeneuve finalmente perdió por cuatro puntos, pero en seis Grandes Premios se convirtió en el autor de la mejor vuelta de carrera, mientras que Jody no lo hizo ni una sola vez. El resultado de la temporada ahora sería diferente.

El final de la temporada 1986 se ha convertido en leyenda. Alain Prost y el jefe de su equipo, Ron Dennis, lograron superar a los rivales de Williams, Nigel Mansell y Nelson Piquet, quienes tenían máquinas más rápidas. El francés ganó el título con un margen mínimo sobre sus rivales.

Pero si ese año se le hubiera dado un punto a la vuelta rápida en carrera, la imagen hubiera resultado ser completamente diferente: Prost habría caído al tercer lugar final, Mansell habría permanecido en segundo lugar, y Piquet se habría convertido en campeón.

La rivalidad de culto entre los dos pilotos más fuertes de su era terminó en 1988 con un margen mínimo para Ayrton Senna. Alain Prost obtuvo una victoria menos, debido a lo cual, según el sistema vigente en ese momento, perdió por tres puntos.

Sin embargo, Senna, que fue imbatible en las clasificaciones, rara vez logró el mejor tiempo de vuelta en las carreras. Prost logró esto siete veces durante la temporada, Ayrton, solo tres. Los puntos podrían cambiar el resultado de una de las temporadas más intensas en la historia de la F1.

La lucha de Hamilton y Massa aún está fresca en la memoria de los fans. El increíble final de la carrera en Interlagos fue un triunfo para el británico de McLaren y una tragedia para el brasileño de Ferrari.

En 2008, Kimi Raikkonen, que fue el más rápido en 10 carreras, se convirtió en el "campeón de las vueltas rápidas". Hamilton solo lo logró una vez, y Massa, tres. Pero esto habría sido suficiente para que el brasileño se llevara ese título que saboreó durante algunos segundos.

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