Pirelli busca evitar que la gestión de neumáticos arruine las carreras

Aunque la elección de los hiperblandos para Singapur ayudó a ver vueltas de récord en clasificación, en la carrera el ritmo bajó drásticamente a medida que los pilotos intentaban cuidar sus gomas.

Los pilotos estuvieron rodando más de 10 segundos más lento que en la clasificación, y fue difícil para los monoplazas luchar entre sí sin riesgo de sobrecalentamiento de neumáticos.

El director de Pirelli en F1, Mario Isola, dice que su empresa es consciente de que esos altos niveles de ahorro de neumáticos no son buenos, por lo que quiere que pronto se busquen propuestas para resolver el problema en el futuro.

"Eso es algo que deberíamos debatir, porque con la experiencia y todos los datos que se han recopilado este año, ahora tenemos una mejor idea de la filosofía de los equipos", dijo Isola, cuando Motorsport.com le preguntó por la situación.

"Es bueno entender cuál es la dirección correcta para el futuro".

"Estas son todas las consideraciones que nos deben ayudar a comprender y mejorar la situación para el próximo año. No tengo una solución concreta en este momento, pero es importante que aprendamos de lo que pasó, no que sigamos hacia adelante sin mirar atrás".

Isola dijo que Pirelli constantemente tenía que equilibrar la balanza entre llevar neumáticos blandos para que los coches fueran más rápidos y hubiera más opciones de estrategia, y el riesgo de que los pilotos acabaran reduciendo la velocidad para gestionar la degradación.

"Tenemos que analizar cuidadosamente los datos, porque el riesgo es que cada vez sean neumáticos más y más blandos, con mayor degradación, y por tanto se necesite más gestión de las gomas", dijo. "Es algo que debemos evaluar".

"Este año fuimos bastante agresivos con el hiperblando, y hemos sido agresivos en otros circuitos. Y hemos visto que algunas veces el ritmo de carrera no era el correcto porque los pilotos tenían que preocuparse de gestionar la degradación".

El director de carrera de la F1, Charlie Whiting, dijo que la FIA probablemente participe en el debate de cómo mejorar las cosas en el futuro, aunque reconoció que la situación era muy complicada.

"Realmente es un asunto difícil", dijo Whiting. "Queremos que los neumáticos sean rápidos, que tengan el máximo rendimiento, pero también depende mucho del asfalto del circuito".

"Es un tema muy complejo porque tenemos que tomar decisiones. Debemos discutir esto con Pirelli, tenemos que tratar de determinar cuáles son las mejores superficies de pista para las carreras y para los neumáticos, e intentar adaptar las gomas a los trazados. Pero es muy, muy complicado".

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"Michael Schumacher casi aseguró el campeonato después de ganar una carrera a la que no parecía tener derecho. Después de todas las emociones habituales de un gran premio en lluvia, el Benetton de Schumacher estaba 24 segundos detrás del Ferrari de Jean Alesi, aunque con menos combustible y neumáticos nuevos".

"Schumacher se escabulló por el tráfico en un intento desesperado por dar caza al italiano. Tuvo una brillante actuación, y la distancia fue reduciéndose vuelta a vuelta, hasta que Alesi cometió un pequeño error y Schumacher le pasó en la chicane".

"Ayrton Senna demostró que se puede ganar en lluvia con un coche menor. Los dos pilotos de Williams, Alain Prost y Damon Hill, dominaban la temporada y ocuparon la primera fila de parrilla. En condiciones de lluvia, el brasileño comenzó a remontar con su McLaren desde la quinta plaza".

"Senna pasó a Michael Schumacher en la tercera curva y luego a Karl Wendlinger por el exterior en Craner. Posteriormente superaría a Hill y Prost para hacerse con el liderato de la carrera. En 10 curvas había pasado del quinto al primer puesto".

"Jenson Button estaba en la última posición cuando la carrera interrumpida por la lluvia se reinició en la vuelta 40, pero luchó para remontar, eligiendo el momento adecuado para cambiar a los neumáticos intermedios y luego a los de seco cuando la pista fue mejorando. Pasó de cuarto a segundo en la vuelta 65 al adelantar al Mercedes de Michael Schumacher y al Red Bull de Mark Webber".

"Luego comenzó a acercarse al líder de la carrera, Sebastian Vettel, que, bajo presión, se salió de pista en la última vuelta dejando a Button la primera plaza. Un triunfo desde el último lugar es un momento dorado".

"En Japón, el protagonista fue Kimi Räikkönen. Salió de boxes en segundo lugar con sólo dos vueltas para el final. Logró la vuelta rápida de la carrera, pero seguía cinco segundos por detrás de Giancarlo Fisichella, cuyo equipo le pedía por radio que "empujara, empujara y empujara".

En la vuelta final, Räikkönen se puso detrás del Renault en la recta principal, se lanzó hacia la izquierda casi tocándose con el líder, y le superó increíblemente por el exterior de la primera curva para ponerse en cabeza y lograr una victoria asombrosa".

"En un final extraordinario de una temporada confusa, Kimi Raikkonen, el finlandés frío como el hielo, ganó la última carrera y el campeonato por sólo un punto sobre sus rivales de McLaren: Lewis Hamilton -en su primera temporada- y el favorito bicampeón del mundo, Fernando Alonso. Raikkonen arrancó bien, y Hamilton se salió de pista en los primeros compases intentando recuperar el tiempo perdido".

"Luego sufrió un problema con el motor que sin embargo no le hizo abandonar, y logró encontrar el ritmo para remontar. Sin embargo, sólo pudo ser séptimo y no consiguió el mágico quinto puesto que necesitaba. Resultado del campeonato: Räikkönen 110 puntos, Hamilton 109, Alonso 109."

El Williams de Nigel Mansell estaba por delante de sus rivales. Especialmente en las calles del Principado, donde logró salir desde la pole. Logró una ventaja de 30 segundos y se dirigía hacia la victoria. Sin embargo, un pinchazo le llevó a boxes a falta de pocas vueltas y tras un lento cambio de neumáticos volvió a pista detrás de Ayrton Senna".

"Mansell atacó con una determinación feroz. Su coche estaba muy cerca detrás del de Senna vuelta tras vuelta. Pero no se puede adelantar en Mónaco, y Senna ganó la mejor carrera defensiva de su vida. Mansell fue extraído de su coche. Agotado".

"Cuando la lluvia provoca el caos. La temporada de Fórmula 1 de 2012 llegó a la última carrera con Fernando Alonso, de Ferrari, a sólo 13 puntos de Sebastian Vettel, de Red Bull. Fue una lucha desesperada pero apasionante. Vettel salía cuarto, pero sufrió un accidente con Bruno Senna y cayó al fondo de la parrilla".

"Alonso partía séptimo, pero consiguió ascender a la tercera plaza, que le daba el título si Vettel seguía fuera de los puntos. El alemán estaba remontando cuando de nuevo apareció la lluvia. Ocurrió de todo, y la carrera acabó tras el Safety Car, con Vettel en la sexta plaza que le convertía en el tricampeón del mundo más joven de la historia".

"¡La estrategia cuenta! Por primera vez había cuatro pilotos que podían hacerse con el título en el último gran premio del campeonato: Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber y Lewis Hamilton. La carrera se convirtió en el juego del gato y el ratón, y todos tenían un ojo puesto en lo que pudiera hacer el rival".

"Ferrari decidió que Alonso se cubriera de la entrada a boxes de Webber y terminó atrapado tras Vitaly Petrov, más lento que él, pero al que no pudo adelantar. Eso le costó a Alonso, a menudo llamado 'el campeón de la gente', segundos vitales, una oportunidad vital de ganar la carrera y, en última instancia, el campeonato, que fue para Vettel".

"Una pelea entre compañeros de equipo (Nelson Piquet y Nigel Mansell, de Williams) que arrancaban en primera fila de parrilla. Tras un problema técnico, Mansell se reincorporó a la carrera 29 segundos detrás de Piquet y comenzó un ataque increíble en el que superó el récord de vuelta nada menos que 11 veces. Pero, ¿podría atrapar a Piquet?".

"Lo hizo, en la penúltima vuelta, primero por un lado y luego colándose por el otro en la curva Stowe. Llegó a la bandera a cuadros en primera posición, aupado por su público local. La multitud estalló. Había nacido la Mansellmania".

"Lewis Hamilton solo necesitaba terminar quinto para asegurarse el campeonato, pero se encontraba sexto a falta de media vuelta, en una pista empapada por una lluvia que protagonizó la carrera. Felipe Massa, con el Ferrari, logró ganar y sería campeón del mundo si las posiciones se mantenían igual".

"Durante 30 largos segundos, el popular brasileño soñó con cumplir el sueño de su vida. Pero en la última curva de la última vuelta, Hamilton logró adelantar con su McLaren a Timo Glock para recuperar un lugar vital..."

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