Técnica F1: los diferentes alerones traseros para el GP de Canadá

Como es lógico, dados los retos logísticos que conlleva el traslado desde Azerbaiyán hasta Canadá para competir en domingos consecutivos, este fin de semana los equipos no han traído grandes cantidades de mejoras, pero sí algunas sustanciales. 

Mercedes ha llegado a Montreal con el paquete de piezas más importante, ya que sigue buscando formas de amortiguar los problemas de porpoising, a los que se sigue enfrentando.

Ferrari, como se puede ver en la imagen que ilustra este artículo, ha centrado su atención en la eficiencia aerodinámica, con cambios en los elementos superiores del alerón trasero y en el beam wing, para que trabajen juntos y reduzcan la resistencia, sin comprometer la carga aerodinámica.

El alerón trasero del McLaren MCL36 de Daniel Ricciardo, cubierto con parafina

McLaren también ha realizado cambios en su alerón trasero para Canadá, ya que busca ganar en eficiencia, lo que también dará sus frutos cuando el alerón se emplee en otros circuitos más adelante en la temporada.

La nueva especificación del alerón trasero en forma de cuchara se puede ver (arriba) con parafina rociada sobre él, con el fin de determinar si está funcionando como sugieren las herramientas de CFD y el túnel de viento.

Después de haber utilizado un soporte metálico extra para combatir la flexión del suelo desde el Gran Premio de Miami, McLaren ha realizado más cambios para para ayudar a mejorar la fiabilidad y la rigidez en Canadá. El soporte (abajo) está ahora montado más hacia dentro (posición antigua, flecha roja y recuadro), para ajustar la forma en que la carga tira del tirante metálico.

También hay que tener en cuenta que hay una gran cantidad de metal incrustado en el borde de las superficies del suelo, para ayudar a crear condiciones más predecibles, que es algo que se ha convertido en común para McLaren en los últimos años.

Comparación de los tirantes del fondo plano del McLaren MCL36

Alpine también ha realizado cambios en el alerón trasero, volviendo a una configuración de mayor carga aerodinámica que la que utilizó en Azerbaiyán. Después de haber introducido la configuración de beam wings apilados con un alerón trasero de menor carga aerodinámica, el equipo ahora ha hecho el cambio a esa disposición, con su configuración de mayor carga aerodinámica.

La solución (abajo), que se asemeja bastante a la que ha utilizado Red Bull desde el inicio de la temporada, tiene los elementos más inclinados hacia arriba para adaptarse al nivel de carga aerodinámica del ala.

Detalle de la parte trasera del Alpine A522

En Aston Martin, el enfoque es muy parecido, ya que el AMR22 ha recibido un nuevo flap superior para su alerón trasero (abajo), para así aumentar la carga aerodinámica sin que afecte de forma significativa a la resistencia.

El alerón está más abombado en la sección central del ala, dando la impresión de que es más alto en esa sección que en la parte exterior, pero se puede ver el ajuste geométrico en la parte central del patrocinador del alerón trasero.

Alerón trasero del Aston Martin AMR22

Alerón trasero del Aston Martin AMR22, vista superior

Red Bull, AlphaTauri, Williams, Alfa Romeo y Haas F1 declararon que no disponían de nuevos componentes aerodinámicos este fin de semana cuando informaron de las actualizaciones en el documento de presentación del coche antes del evento.