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Análisis
Fórmula 1 GP de Azerbaiyán

Las novedades técnicas de los coches de F1 en Azerbaiyán

Repasa con nosotros los últimos desarrollos técnicos del Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Giorgio Piola Matthew Somerfield
Editado:
Detalle del difusor del Mercedes W12

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Tras el GP de Mónaco, en un circuito con una naturaleza única, la Fórmula 1 desembarcó en otro trazado urbano, pero muy distinto, por lo que los trabajos para el GP de Azerbaiyán no fueron una mera continuación de la anterior cita.

Así prepararon los equipos sus coches para la intensa y alocada sexta cita de la temporada.

Pasa las flechas y descubre. Y, si no te aparecen las imágenes, pulsa en 'versión completa' al final del artículo…

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Red Bull llegó a Bakú con un nuevo alerón trasero, que sin duda contribuirá a contrarrestar las afirmaciones sobre su polémica flexibilidad esta temporada. El nuevo diseño presenta una forma de cuchara más agresiva en el plano principal y un diseño de endplate muy simple, sin el recorte trasero escalonado y los aletines colgantes con ranuras.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B
El flap superior del alerón trasero del RB16B no tiene un gurney flap instalado y el borde de salida también se ha moldeado para estar en conjunto con la forma de cuchara del plano principal.
Detalle del difusor del Mercedes W12
La parte trasera del Mercedes W12 está repleta de detalles, y en esta toma puedes disfrutar del difusor, las aletas del conducto del freno trasero, la pequeña salida de refrigeración, el T-Wing inferior y el soporte vertical ahuecado.
Detalle del conducto de freno del Red Bull Racing RB16B

Red Bull ha barajado diferentes opciones para la entrada del conducto de freno en las últimas carreras, ajustando la configuración de los travesaños en la sección superior. Para Bakú, lo ha dividido vertical y horizontalmente para impulsar el aire hacia los canales necesarios.

Detalle del conducto de freno del Mercedes W12
Después de realizar cambios en los elementos de la suspensión y los conductos de freno para Mónaco, Mercedes volvió a su configuración habitual para Bakú.
Detalle del endplate del Ferrari SF21
Ferrari ha recortado una sección del borde exterior del plano superior del alerón delantero para Bakú, con el fin de reducir la carga aerodinámica y la resistencia al avance (mira la sección que se encuentra a la izquierda del ajustador).
Detalle del flap del alerón delantero del Alpine A521
Alpine también ha recortado el borde de fuga del flap (aleta) superior en el alerón delantero, y además ha abordado la forma de las puntas de las aletas para remodelar el vórtice Y250 de manera diferente.
Detalle del Alpine A521
Escondidos detrás de la plataforma de alineación, podemos ver algunos de los detalles del grupo de bargeboard, incluida la serie de aletas con un distintivo acabado plateado.
Detalle del Ferrari SF21
Otro ángulo del alerón delantero de Ferrari que muestra cómo se ha recortado el flap superior.
Detalle del McLaren MCL35M
Una toma del conjunto del freno delantero de McLaren durante la fase de montaje que hace que sea fácil ver el esqueleto del montante enterrado debajo de todas las tuberías de fibra de carbono.
Detalle del Aston Martin AMR21
La parte trasera del AMR21, donde la tubería envuelta alrededor de la pinza aparece claramente visible. También se ven los pequeños puntos amarillos en el alerón trasero, que la FIA utilizará para evaluar la rotación de los alerones a partir de las imágenes de la cámara trasera on board este fin de semana.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
El RB16B de Sergio Pérez durante su montaje muestra algunos de los detalles que normalmente se esconden debajo de las cubiertas.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
Un vistazo de cerca de los elementos de suspensión internos del RB16B.
Detalle del Red Bull Racing RB16B
La disposición del enfriador del sillín en el RB16B ha sido un elemento básico de la configuración de la unidad de potencia de Honda desde que regresó a la F1.
Detalle del Red Bull Racing RB16B

Un primer plano del conjunto de suspensión y freno trasero sin el tambor da una idea de dónde se dispersa parte del aire recolectado por la entrada. También se ve el flujo a través del canal en la extensión vertical que se añadió en la parte final de la temporada pasada y se ha modificado aún más este año.

Detalle del Mercedes W12
Una buena toma del equipamiento alojado en la mitad inferior del pontón izquierdo del Mercedes W12.
Detalle del Mercedes W12
Un vistazo al equipamiento del pontón derecho del Mercedes W12.
Detalle del Williams FW43B
El Williams FW43B sin la carrocería de la cubierta del motor nos brinda una excelente visión de la unidad de potencia de Mercedes y sus accesorios.
Detalle del Haas VF-21
Una excelente visión general de la parte delantera del Haas VF-21, incluida la suspensión interna y el conjunto del freno delantero. Verás que, sin las tuberías de carbono montadas, podemos apreciar la ventilación de la pinza de freno.
Detalle del Alfa Romeo Racing C41
El alerón trasero del Alfa Romeo C41 no tiene un flap Gurney unido al borde de salida del plano superior, con el fin de reducir la resistencia que normalmente generaría.
Detalle del Mercedes W12
Una toma del conjunto del freno delantero del Mercedes W12 sin el tambor instalado da una buena idea de dónde se envía el flujo de aire que se recoge en la entrada, ya sea para enfriar componentes o para ofrecer mejora aerodinámica.
Detalle del Alfa Romeo Racing C41
La disposición del tambor con forma de sombrero de copa en el Alfa Romeo C41 deja al descubierto el disco de freno.
Detalle del Alfa Romeo Racing C41
El conjunto de freno trasero en el Alfa Romeo C41 sin el tambor instalado nos da una imagen clara de cómo se alimenta el flujo de aire desde la entrada a la pinza de freno. También se ve cómo Alfa ha colgado un pequeño aletín de la aleta del freno principal.
Detalle del Alfa Romeo Racing C41
Un primer plano de la suspensión delantera interior del Alfa Romeo C41, donde domina el elemento de elevación.
Detalle del Alfa Romeo Racing C41
Otra toma del alerón trasero del C41, pero esta vez podemos ver que el equipo ha vuelto a la especificación de endplate que usa en todos los circuitos menos en Mónaco, con el elemento de borde de ataque desplazado del resto del endplate.
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Todo sobre el GP de Azerbaiyán de F1:

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