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Fórmula 1 GP de Canadá
Mercedes creyó que Hamilton no podría empezar el GP de Canadá
Mercedes no sabía si Lewis Hamilton, ganador del GP de Canadá, comenzaría la carrera porque su coche estaba despiezado el domingo por la mañana.
Scott Mitchell
Publicado: 11 jun 2019, 9:42
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Hamilton se adjudicó su quinta victoria en siete grandes premios esta temporada después de una larga batalla con Sebastian Vettel, quien ganó en pista, pero cayó al segundo lugar debido a una penalización de tiempo por un incidente con el inglés.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, reveló que reemplazar el sistema hidráulico en el coche de Hamilton agregó un drama de última hora a un fin de semana que ya estaba resultando desafiante.
"Lo que parece ser una victoria fue un fin de semana muy complicado para el equipo detrás de las cámaras", dijo Wolff. "Teníamos un coche que estaba en un millón de piezas debido a la fuga hidráulica".
"No estábamos seguros si podríamos competir, si terminaría la carrera. Luego, la mitad del equipo sufría de una gripe, lo que nadie ve. Era solo una cuestión de avanzar".
"Tuvimos el motor que explotó en el coche de Lance [Stroll], que no sabíamos si nos afectaría. En general, fue uno de los fines de semana de carrera más difíciles que puedo recordar, aunque no se vio así desde el exterior en absoluto".
El piloto de Racing Point, Stroll, sufrió un incendio en los últimos libres, lo que preocupó a Mercedes porque su motor 'Fase 2' recientemente presentado había fallado.
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Mercedes solo montó su motor mejorado en sus coches y equipos cliente en esta carrera, pero Wolff dejó claro que el equipo no iba a apagar los motores en el Gran Premio.
No hubo más problemas de motor para ningún monoplaza con motor Mercedes, aunque las altas temperaturas en Montreal significaron que muchos equipos sufrieron por el aumento de la temperatura de los frenos.
Wolff dijo que tuvo un poco de estrés adicional más tarde, ya que Hamilton presionó para intentar superar a Vettel, a pesar de saber que solo necesitaba estar a cinco segundos del Ferrari.
"Creo que quiso señalar que habría podido adelantarlo en la pista y decir 'He ganado la carrera en la pista", dijo Wolff. "En lugar de ganar con la penalización de cinco segundos. Esto es lo que estaba tratando de lograr. Lo sabía. No estaba [cómodo con eso] porque los frenos se sobrecalentaban. Pero creo que fue un comportamiento y una decisión del piloto".
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Red Bull llevó un 'vanity panel' completamente nuevo para el GP de Canadá, que cuenta con aletas que flanquean la salida del conducto "S" elevado. Es una característica de diseño que ya hemos visto que Mercedes, Alfa Romeo y Renault han utilizado hasta ahora en esta temporada.
En esta foto se aprecian los espejos de cara abierta de Renault, un diseño muy parecido al que introdujo Ferrari y luego copió gran parte de la parrilla.
Un primer plano del fondo plano del Renault RS19, que en Canadá presentó una nueva aleta para desviar el flujo sobre las ranuras.
Una fantástica visión general de la zona de los bargeboard del Red Bull RB15, un área del coche que se ha vuelto extremadamente compleja en los últimos años.
Un primer plano de la llanta de la rueda delantera del Red Bull muestra cómo se ha formado cuidadosamente un anillo para inferir un efecto aerodinámico a medida que el flujo de aire pasa a través de la cara del neumático.
Una comparación de las dos especificaciones de alerón trasero que probó Ferrari durante los libres. El coche de Leclerc está equipado con el diseño de plano principal más curvo (izquierda), mientras que el de Vettel presenta el diseño más convencional.
Una buena toma que permite ver la configuración que lleva Alfa Romeo en su alerón delantero.
El conjunto de freno delantero de Ferrari sin el tambor montado nos muestra algunos de los detalles internos, como las tuberías que encierran la pinza de freno y la envían aire frío.
El Racing Point RP19, con un alerón trasero en forma de cuchara. Eso permite que el equipo intercambie la carga aerodinámica por resistencia al avance, ya que la sección inferior externa cerca de los endplates produce menos carga aerodinámica y drag. Además, también se aprecia gran recorte en forma de V en el centro del flap superior, que también se utiliza para reducir la resistencia al avance.
El Toro Rosso STR14 también está equipado con un alerón trasero en forma de cuchara, un diseño ya conocido, que parece aumentar la velocidad en recta.
Una gran toma del alerón delantero del RP19 por detrás, que muestra cómo el endplate se desvía de la vertical.
McLaren llegó a Canadá con una serie de alerones delanteros de última especificación, lo que permite adivinar que dan al equipo el rendimiento esperado.
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