Análisis
Fórmula 1 Test Ferrari Fiorano
¿La suspensión del McLaren guiará al resto de equipos en la F1 de 2022?
Los avances de los monoplazas de 2022 indican que habrá al menos dos filosofías diferentes en su enfoque de las nuevas reglas en relación a las suspensiones.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Editado: 19 feb 2022, 6:43
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
McLaren está llevando la delantera en esta configuración, ¿le seguirán otros equipos para devolver la suspensión delantera de bielas a la Fórmula 1?
Esta imagen, además de mostrar el volante que utilizarán Lando Norris y Daniel Ricciardo, pone de manifiesto una peculiar carrocería en el MCL36, donde el suelo no se eleva mucho más allá de la altura de las rodillas del piloto, lo que confirma la tendencia de James Key a querer trasladar la parte interna de la suspensión al fondo del chasis para adoptar un esquema pull rod en lugar del que ya tenían en 2021.
Detalle de la suspensión delantera push rod del McLaren MCL35M
Durante el encendido de la unidad de potencia de Mercedes en la sede del conjunto inglés el pasado 26 de enero, el jefe de la escudería, Zak Brown, realizó algunas fotografías con su teléfono móvil, permitiendo ver detalles que indican que los de Woking han tomado una ruta diferente al resto. Esto se traduce en que los coches de la próxima campaña no serán iguales en un principio, como se ha llegado a especular.
Comparación del sistema push rod del SF16-H y el pull rod del SF15T del equipo Ferrari
Desde 2016, los Fórmula 1 se pasaron al esquema de push rod después de que Ferrari presentara su SF16-H, alejándose de la configuración usada en el cuatrienio de 2012-2015 con el F2012, F138, F14T y F15T.
Lo que suele complicar a las escuderías son las nuevas reglas que se introducirán en 2022, con un morro más bajo para reducir el riesgo que pudiera ocasionar un choque.
La elección en busca de la seguridad permite varias soluciones, y la mayoría de los equipos han optado por ahuecar el morro y el chasis en la parte inferior para crear un mayor flujo de aire y alimentar los canales laterales encargados de generar la carga aerodinámica. Para ello, mantendrán el sistema push rod con un balancín anclado en la parte superior del chasis y en el punto más bajo del soporte del buje.
La intención es priorizar las opciones aerodinámicas con un morro con un estilo de "oso hormiguero·, que probablemente se extienda al perfil del ala posterior. McLaren, por su parte, tratará de explotar otras ventajas, aprovechando la parte mecánica que provoca el uso de los nuevos neumáticos de 18 pulgadas de Pirelli.
Conoce todo sobre la temporada 2022 de Fórmula 1:
- Todo sobre la F1 2022: reglas, coches, pilotos, fechas y más
- Coches de la F1 2022: fechas de presentaciones de los equipos
Con la configuración pull rod será posible bajar el centro de gravedad del MCL36 disminuyendo la altura de la suspensión, lo que haría que el coche fuera más reactivo en los cambios bruscos de dirección, algo bueno por el incremento de 43 kilos en el peso de los monoplazas.
Por lo tanto, los ingenieros de Woking pueden haber buscado una solución en la suspensión con una mayor gama de amortiguadores y muelles, dado que tendrán que amortiguar los golpes que reciban al saltar por los pianos.
Primera imagen del MCL36 de McLaren
El departamento de comunicación de McLaren no ha hecho nada para ocultar este detalle técnico, y desde la primera fotografía que revelaron del MCL36 ya se mostraban cosas interesantes, como en la parte del airbox, que podría ser diferente, además de los canales Venturi, que parecen ser distintos.
Habrá que esperar hasta el 11 de febrero para saber con lo que nos sorprende la escudería que acabó en la cuarta posición del mundial de constructores.
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