Honda F1 valora la dura etapa con McLaren ahora que lucha por todo

El fabricante japonés está ayudando a Red Bull en su lucha con Mercedes por los dos campeonatos del mundo de este año, antes de retirarse a final de curso.

Su nivel actual está a un mundo de los problemas que Honda sufrió cuando volvió a la F1 con McLaren, cuando no tuvo ni rendimiento ni fiabilidad.

Todo eso acabó en una separación con McLaren 'por el bien de los dos', y luego Honda acabó uniéndose a los dos equipos de Red Bull.

Red Bull ayudó a Honda a lograr su primera victoria de la era híbrida en el Gran Premio de Austria 2019, y desde entonces ha ido aumentando su rendimiento hasta contribuir a que Max Verstappen luche por ser campeón este año.

Repasando el progreso que Honda ha logrado en su reciente historia en la F1, el director técnico Toyoharu Tanabe cree que el valor de los difíciles primeros años no debe subestimarse cuando se habla de su nivel actual.

"La falta de experiencia nos hizo pasar un momento muy difícil, con abandonos, roturas de motores y muchos problemas cada fin de semana de carrera", explicó Tanabe a un grupo de medios entre los que estaba Motorsport.com.

"Pero seguimos trabajando muy duro para lograr nuestro deseo: no solo ganar carreras, no solo conseguir el mundial, sino también mejorar el rendimiento y mejorar la fiabilidad. Eso era parte de los objetivos importantes para nuestros ingenieros".

"Desde 2015, y luego en 2016, 2017, 2018, 2019 y 2020, fue difícil para la gente, pero nunca nos rendimos. Seguimos apretando, pero no fue fácil. Estamos compitiendo contra un equipo campeón".

Si bien aquellos años negativos con McLaren provocaron rumores de que Honda podría abandonar la F1 en esa época, Tanabe dice que siempre supo que el conocimiento adquirido en tiempos difíciles acabaría valiendo la pena.

"Para la gente, en el pasado todo parecía negativo: trabajaban muy duro pero sin buenos resultados, con fallos en el motor y sin potencia. Pero ahora hemos dado un salto adelante y logran sacar más potencia, más fiabilidad, más victorias".

"Eso nos aportó una buena experiencia, no solo los ingenieros, sino también al personal de logística y los mecánicos. Fue una muy buena experiencia para su futuro".

"Si tienes dificultades, puedes aprender cosas de ello y avanzar técnicamente. Pero también mentalmente, la gente se está volviendo muy fuerte. Así que es tristeza y felicidad lo que hemos experimentado a través de este proyecto".

Tanabe también reconoce que la disposición de Honda para lidiar con los problemas del pasado fue muy importante para poder avanzar frente a la unidad de potencia Mercedes.

Y dice que la reciente comparación frente a su rival en las rectas de Monza fue una prueba de lo poco que separa ahora a los dos motores en cuanto a rendimiento.

"En el pasado analizamos nuestros puntos fuertes y débiles, pero sobre todo los débiles", continuó.

"Nos marcamos algunos objetivos de áreas que necesitábamos mejorar para competir contra Mercedes. Una era el despliegue de potencia".

"Este año instalamos una nueva unidad de potencia con un nuevo ICE para mejorar nuestro rendimiento energético. El resultado fue que el motor funciona como se esperaba y la diferencia entre Honda y Mercedes se ha ido reduciendo en términos de rendimiento de la unidad de potencia, no solo rendimiento del ICE, sino también del área de gestión de energía".

"Así que vimos una buena actuación en Monza contra Mercedes en comparación con años anteriores. Esa es una de las áreas de éxito para nosotros este año con la nueva unidad de potencia".