"Para que Honda pueda avanzar era importante traer aire fresco"

Ken Kawauchi, que llegará al constructor japonés después de una dilatada etapa en Suzuki, ya se enfundó los colores de su nueva escudería en el ensayo privado en el que Honda participó hace unos días, en Jerez, y donde desplazó a su estructura de pruebas.

La semana que vine, el japonés viajará hasta Sepang, donde en menos de diez días arrancarán los primeros entrenamientos colectivos de este 2023, y donde los cuatro pilotos de Honda, con Marc Márquez y Joan Mir a la cabeza, probarán la última versión de la RC213V.

Para Honda, que sale del peor año de su historia en el Mundial de MotoGP –terminó en el último puesto de la tabla reservada a los fabricantes, y sin una sola victoria en su casillero–, el curso que arrancará en Portimão a principios de marzo debe suponer un punto de inflexión. En esa línea se ha ido a buscar a Kawauchi, una maniobra poco habitual en un gigante como HRC.

"El motivo por el que fichamos a ingenieros que llegan de fuera es para que nos aporten nuevas ideas; nuevos puntos de vista y aire fresco. Eso mismo es lo que se busca cuando se incorporan ingenieros europeos", comentaba Tetsuhiro Kuwata, hace unos días, en un encuentro que se llevó a cabo en Japón, con varios medios de comunicación.

Kawauchi ocupará el cargo de director técnico, ese que hasta ahora desempeñaba Takeo Yokoyama, que pasará a tutelar al grupo de ingenieros que HRC tiene en Japón.

"La experiencia y los conocimientos de alguien que viene de fuera supondrán un buen estímulo que hará que HRC progrese. Para que Honda pueda avanzar era importante traer aire fresco", añade el ingeniero nipón.

Según varios excompañeros de Kawauchi en Suzuki consultados por Motorsport.com, su irrupción puede ser clave para mejorar la comunicación entre la actividad en pista y el destacamento que se desplaza a los circuitos, y el contingente que permanece en Japón.

Ese filtro que puede hacer el nuevo director técnico debería permitir que Honda afine más en el proceso de evolución de su prototipo, y así evitar perder la dirección correcta.

"El año pasado nos propusimos mejorar el rendimiento de la moto a partir de la introducción de piezas nuevas. Pero, al final, nuestra ansia por reaccionar de forma rápida en varios frentes hizo que nos perdiéramos", remacha Kuwata.