Honda, frustrada por tener que "dar caza a Ducati antes de poder probar cosas nuevas"

El título de campeón del mundo que Pecco Bagnaia certificó en la última parada del calendario anterior, en Valencia, sirvió para ratificar una sensación expandida por todos los rincones del paddock: la Desmosedici es la referencia indiscutible de la parrilla a nivel tecnológico. La marca de Borgo Panigale ha dado al fin con la tecla para convertir su prototipo en la moto más equilibrada, y la que es capaz de rendir mejor en el abanico de condiciones más amplio. Y lo ha conseguido a partir de una combinación que aglutina un motor potentísimo que acelera como un demonio, de un chasis que cada día gira más y mejor, y de una serie de virguerías o ‘gadgets’, con los que pillaron por sorpresa a la competencia.

Los alerones son, probablemente, los elementos más perceptibles visualmente. Pero luego llegó la cuchara en la quilla, y más adelante los dispositivos que regulan la altura de la moto, tanto de la parte delantera como de la trasera. La eclosión de la inventiva de Ducati ha coincidido con el descenso a los infiernos de Honda, que sigue inmersa en la peor etapa de su historia, a la espera de los ensayos de la semana que viene en Sepang, que servirán de termómetro para evaluar el potencial real de la nueva versión de la RC213V que pondrán en manos de Marc Márquez y Joan Mir.

La bofetada de realidad que se ha llevado el constructor japonés, que el curso pasado no logró un solo triunfo, ha tenido un impacto directo en su discurso público. Esa seguridad y confianza, a veces incluso arrogancia, que proyectaba cualquier ejecutivo del área deportiva del fabricante del ala dorada, ha dado paso a un mensaje mucho más medido, infinitamente más humilde. La última prueba de ello son las declaraciones de Tetsuhiro Kuwata en un encuentro con varios medios de comunicación.

En la cita, el director de HRC no esconde su desengaño por el orden de prioridades que ha impuesto la realidad del cronómetro. Explica Kuwata que la situación actual obliga a los técnicos de Honda a tener que focalizarse en reducir la diferencia que hoy separa la RC213V de la Desmosedici, antes de poder proponer alguna innovación, de esas que Ducati se saca del sombrero año así y año, también. En este punto vale la pena destacar que la última aportación de Honda que se puede considerar novedad en MotoGP, es el cambio seamless ‘sin costuras’, que data de 2011.

"Lamentablemente, Ducati nos lleva la delantera. Es frustrante ver que estamos por detrás en ese aspecto, que estamos persiguiendo. Eso hace que no nos podamos permitir el lujo de probar cosas nuevas en este momento", explica Kuwata. "Por eso queremos cambiar esa tendencia lo más rápido posible, ese es uno de nuestros primeros objetivos", añade el ingeniero nipón, que, sin dar demasiados detalles, insiste en que Honda no se ha quedado parada en ningún momento.

"El hecho de que [las nuevas piezas] no se vean desde fuera puede llevar a pensar que no estamos haciendo nada. Pero ese no es el caso en absoluto. Nosotros competimos para desarrollar nuevas tecnologías e ideas. Simplemente, Ducati está por delante en unas áreas que tienen mucha incidencia en el rendimiento", desgrana el japonés, que en Sepang ya contará con Ken Kawauchi, el nuevo director técnico de HRC, que llega procedente de Suzuki. Con él se espera que la comunicación fluya mejor entre la actividad que tiene lugar en pista, y la reacción a ella en la sede, en Tokio. De esa cadena dependerá en gran medida que Honda comience a recuperar terreno.

"Primero debemos asegurarnos de alcanzar un nivel que nos permita competir y luchar por volver a ganar. Si eso sucede, entonces los ingenieros estarán más tranquilos. Sin embargo, en la situación actual, en la que somos los perseguidores, la prioridad es la de ponerse al día con respecto de los más rápidos", apostilla Kuwata.