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¿Por qué Haas no quería retirar el coche de Magnussen en Turquía?
Gunther Steiner, jefe de Haas F1, explica por qué Kevin Magnussen se quiso retirar del GP de Turquía y el equipo no se lo permitió.
Adam Cooper Oleg Karpov
Editado: 19 nov 2020, 9:11
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Magnussen tuvo problemas con la visibilidad trasera debido a la suciedad de sus retrovisores, y le preocupaba interponerse en el camino de los coches más rápidos y posiblemente provocar un incidente.
Su ingeniero le dio información detallada durante la carrera sobre el tráfico que se iba aproximando, como suele ocurrir en una sesión de libres o de clasificación, cuando existe la amenaza de una sanción por estorbar a otro competidor.
El danés rodó durante un tiempo cerca de los puntos, pero luego perdió mucho tiempo en los boxes cuando se le dijo que se detuviera después de una supuesta salida insegura de su parada en boxes, y el coche tuvo que ser empujado de vuelta al box, donde le colocaron neumáticos nuevos antes de que pudiera regresar a la pista.
Después de que el retraso en los boxes lo pusiera delante de los coches más rápidos con una vuelta menos, su frustración sobre la visibilidad aumentó, afirmando más de una vez a su equipo que era "peligroso".
En un momento dado, Magnussen dijo: "¿Me has estado escuchando? No puedo ver nada", antes de agregar: "Amigo, no puedo ver una mierda...".
Cuando su ingeniero dijo que lo entendía, Magnussen respondió: "Alguien ahí no lo entiende".
Haas lo mantuvo en la carrera por la posibilidad de avanzar lugares si otros se retiraban, y porque su buen ritmo significó que durante un largo rato nadie se le acercó.
Sin embargo, con Lando Norris a punto de pillarle, se le pidió que volviese al garaje para retirarse en la penúltima vuelta. Se clasificó 17°, tres vueltas por detrás del ganador, Lewis Hamilton.
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"La dificultad era que no podía ver la parte de atrás, debido a los espejos", dijo Steiner. "Creo que estaban sucios y con todo el spray no se puede ver nada en la parte trasera".
"Y estar en el medio con banderas azules es muy difícil si no se ve la trasera, y él no quería perjudicar la carrera de nadie o hacer algo que luego se considerase negativo".
"Empezó a decir eso a unas 12 vueltas del final. Y en una carrera como esta nunca sabes si en la parte delantera hay un caos en un grupo de cinco o seis coches.... De repente puedes recuperar la vuelta y es como una decisión difícil porque entonces quedas realmente como un estúpido si retiras un coche. Y él iba rápido".
"Una vez que el grupo de los líderes pasó, con (Lance) Stroll él estuvo bastante bajo control. Analizamos el tiempo y dijimos que nadie vendría durante 10 segundos por lo menos, y él mantuvo los 10 segundos de diferencia".
"Así que decidimos mantenerlo ahí fuera, ya que el coche iba bien. Quiero decir, las posibilidades de que surgiera una oportunidad eran muy pequeñas, pero no puedes rendirte sin más".
"Y entendimos que estaba sufriendo, pero también sabíamos que por un tiempo nadie vendría detrás de él. Así que seguimos adelante. Y seguro que para él era frustrante".
"Pero hablamos con él después y le explicamos la situación. En estas carreras el caos puede ocurrir en un grupo de seis coches, abandonan todos y de repente estás en una posición diferente y empiezas de nuevo".
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