Galería técnica: las increíbles novedades para el GP de Azerbaiyán 2022

Red Bull ha añadido un soporte metálico externo para ayudar a reducir la flexión en el suelo del RB18 en el Gran Premio de Azerbaiyán.

Para comparar, aquí hay una foto del RB18 sin el soporte metálico.

Ferrari dispone de un nuevo soporte en el espejo retrovisor para Bakú, con una sección interior vertical que adopta la forma de un generador de vórtices cuando la sección horizontal diverge de él (especificación antigua, en el recuadro).

Alpine dispone de un alerón trasero de muy baja carga aerodinámica y, por tanto, de baja resistencia al avance del aire para Bakú

El equipo también ha realizado un cambio bastante significativo en los pontones laterales, ya que la entrada de aire del A522 se ha adelantado y ahora presenta una forma más cuadrada que crea un corte mucho más profundo.

Mercedes parece haber colocado un soporte vertical en la parte exterior pilar de impacto lateral, pero no está claro en este momento cómo se combina con la carrocería preexistente, lo que sugiere que puede haber un cambio aquí también.

Mercedes sigue llevando la variante de su antiguo diseño de alerón delantero, lo que indica que podría seguir igual.

También parece que lleva la misma especificación de alerón trasero de baja carga aerodinámica que se instaló en el W13 en el Gran Premio de Miami.

Una vistazo bajo la carrocería del Red Bull RB18 revela la disposición de los tubos del airbox y el montaje de un refrigerador en la posición del sillín sobre él.

El Aston Martin AMR22 equipa un el alerón trasero de baja carga aerodinámica con forma de cuchara que ya hemos visto utilizar esta temporada.

Un primer plano del endplate del alerón delantero y del diveplane en forma de S del Red Bull RB18.

Un vistazo al contorno de la sección superior delantera del suelo, las correas exteriores emparejadas y el labio inferior que sobresale de la entrada de la columna lateral en el RB18.

Un primer plano del suelo del RB18 con el detalle del borde y la gran ampolla que se ha formado en su interior.

Detalle de la carcasa del espejo del RB18, que está formada por múltiples superficies para reducir el impacto que tendría sobre el flujo de aire que pasa.

Es probable que Red Bull pruebe varias especificaciones de alerones traseros durante el transcurso de los entrenamientos libres, tal y como ha hecho durante los últimos años. Esto es lo que se vio del coche mientras se sometía a las verificaciones técnicas de la FIA.

Las branquias de refrigeración del RB18 solo tienen abierta la parte trasera por el momento, aunque el equipo puede reducir la longitud del panel si desea más refrigeración.

Un vistazo al morro del RB18 mientras el equipo practica las paradas en boxes. Se observan los grandes recortes en la mitad inferior que permiten que el morro encaje alrededor de los brazos de dirección que se sitúan por delante del chasis.

Los mecánicos de Red Bull empujan un RB18 por el pitlane con un falso morro colocado para que el alerón delantero no se dañe.

Ferrari tiene uno de sus alerones traseros en forma de cuchara instalados en el F1-75, y también querrá encontrar el equilibrio de rendimiento adecuado para las secciones de alta y baja velocidad que posee el circuito urbano de Bakú.

Mientras se prepara el coche, podemos ver el sistema de los frenos, aunque el tambor no está montado. Aquí se observan los diversos tubos que alimentan con aire frío los componentes de los frenos.

Del mismo modo, podemos ver la disposición de los frenos delanteros de McLaren en comparación con el Ferrari, ya que ha optado por cubrir el disco de freno en su propio carenado.

Una toma desde el otro lado del conjunto de los frenos nos da una indicación de lo grande que es la toma de admisión. Mientras tanto, podemos ver el tirante de ballesta colgado bajo el chasis del MCL36.