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Fórmula 1 Test Pirelli en Abu Dhabi

F1 a la parrilla: las originales pruebas de los equipos en sus coches

Disfruta de las imágenes de las pruebas aerodinámicas que los equipos de F1 hicieron en sus monoplazas durante el test de Pirelli en Abu Dhabi.

Jose Carlos de Celis Giorgio Piola

Editado: 4 dic 2019, 13:48

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Las dos jornadas de test en Abu Dhabi estaban destinadas única y exclusivamente a probar los neumáticos del próximo año (además de los actuales). La F1 impedía probar nuevas piezas, y el coche que se ponía en pista tenía que haber rodado ya en algún momento del mundial.

Lo que hicieron los equipos fue montar en los libres del viernes piezas que querían examinar en este test y así cumplir el requisito que les imponían. Y, además, lograron el permiso de Pirelli para, en la primera hora de cada jornada, poder hacer pruebas aerodinámicas.

Así, hemos visto las tradicionales parrillas, sondas kiel y tubos de Pitot para medir el efecto de los flujos y vórtices que se crean a lo largo de todo el monoplaza, especialmente al pasar por los neumáticos.

Pasa las fotos y descubre las originales pruebas aerodinámicas de los equipos en el test de Abu Dhabi

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)

George Russell, Williams Racing FW42

El coche de Alexander Albon, Red Bull RB15 con sensores

El coche de Pierre Gasly, Toro Rosso STR14 con sensores

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

Lando Norris, McLaren MCL34

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Pierre Gasly, Toro Rosso STR14

Roy Nissany, Williams FW42

George Russell, Williams Racing FW42

George Russell, Williams Racing FW42

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

George Russell, Williams Racing FW42

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

George Russell, Williams Racing FW42

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

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Como puedes ver en las fotos, hubo todo tipo de ideas, pero dos llamaron la atención. Las parrillas y tubos en el Williams eran tan anchos y altos como el coche, probablemente para evaluar la tendencia de los flujos y vórtices que determinan la estela trasera y la eficiencia del alerón trasero.

Y Red Bull, por su parte, presentó parrillas aún más anchas que el RB15: el equio austriaco quiso registrar el paso de los flujos por el exterior de la rueda con su nuevo alerón delantero que busca un mayor 'efecto lavado'.

¿Qué solución de todas las que has visto te gustó más? No te quedes con la estética...

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