Noticias
Fórmula 1
La Fórmula 1 se compromete a introducir el efecto suelo en 2021
Los jefes de la categoría están convencidos de que introducir el efecto suelo en el coche de 2021 ayudará a que los monoplazas rueden más cerca.
Jonathan Noble
Editado: 23 feb 2022, 6:32
Copiar enlace
Compartir en Viber
Las negociaciones entre la F1, la FIA y los equipos están en marcha, con la intención de finalizar las nuevas normativas, que pretenden dar un giro de tuerca a las carreras, y los primeros detalles en firme sobre los planes para 2021 ya han salido a la luz.
Como muestra la ilustración de Giorgio Piola de cómo sería un coche de F1 en 2021, la nueva normativa supone un completo cambio de planteamiento sobre cómo produce carga aerodinámica el monoplaza.
La idea es eliminar de la categoría los complejos dispositivos aerodinámicos que dominan el presente, sobre todo en los alerones y la zona de los bargeboard. Por ejemplo, habrá un alerón delantero mucho más simple y menos sensible.
Pero el mayor cambio tendrá lugar debajo del coche, con una serie de túneles Venturi alimentando un doble difusor profundo que producirá la mayor parte de la carga aerodinámica del monoplaza.
El jefe de asuntos técnicos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: “Queremos hacer el máximo posible para que los coches rueden unos cerca de otros y tengamos carreras más emocionantes”.
Más de la F1 2021:
- Los cambios de la F1 para 2021 acercan a McLaren a Le Mans... ¿con Alonso?
- Hamilton alarma sobre las reglas de 2021
- Todt, tranquilo ante el retraso de la normativa para la F1 2021
“Queremos tener ruedas que permitan a la gente luchar entre ellos sin degradarse o solo dando un pequeño intervalo para que el piloto que ataca lo haga”.
“Son más simples que los coches actuales porque muchos de los pequeños componentes han sido eliminados, sobre todo los de delante de los pontones, y los alerones delanteros son más simples”.
“Hay un difusor justo debajo del coche: uno de estilo canal Venturi. Hay túneles bajo los pontones y hasta la zona trasera”.
Se espera que la combinación del efecto suelo, una aerodinámica más simple y unos deflectores en las ruedas delanteras trabajen juntos para permitir a los coches seguirse mucho más de cerca.
La actual generación de monoplazas pierde alrededor del 45% de su carga aerodinámica cuando están a dos coches de distancia del rival. Los últimos datos de simulación de la idea para 2021 establecen una pérdida del 5-10%.
Comparación del Lotus 79 y Lotus 80
Foto: Giorgio Piola
Tombazis añadió: “Dos vórtices potentes absorben mucha de la estela del alerón trasero y, como resultado, el coche de detrás recibe un aire mucho, mucho más limpio. Por lo que tenemos una reducción enorme de la pérdida de carga aerodinámica en el coche perseguidor”.
La F1 espera alcanzar un acuerdo con los equipos sobre las nuevas reglas el 15 de septiembre, para que el proceso pueda avanzar hacia la ratificación por parte del Consejo Mundial del Motor de la FIA antes de finales de octubre.
En profundidad:
¿Por qué los cambios permitirán carreras más apretadas?
Por Jake Boxall-Legge
Atraer la atención de la aerodinámica 2021 a la parte de debajo del coche no solo creará un cambio en la filosofía de diseño, sino que también dará un paso para mejorar lo que ofrece la F1 en pista.
Actualmente, los F1 tienen un fondo plano, que acaba en un difusor en el eje trasero. Junto al alerón trasero, ambos contribuyen a la mayoría de la carga aerodinámica del coche, pero a costa de crear un rebufo muy turbulento, coloquialmente conocido como aire sucio.
La turbulencia es algo a lo que el coche de detrás es sensible, ya que están generados normalmente para rodar en las mejores condiciones posibles.
Cambiar a los túneles Venturi, que se abrirían delante de los pontones, crea lo que es conocido como efecto suelo, donde el aire se acelera mucho más, mientras va entre el suelo y el fondo del coche.
Comparación del Ferrari SF90 2021-2019
Foto: Giorgio Piola
Esto crea más carga aerodinámica implica que los coches pueden funcionar con un tamaño de alerón trasero reducido. El objetivo de la aerodinámica bajo el coche reduce la sensibilidad del equilibrio aerodinámico, implicando que el coche de detrás no sufrirá de pérdida inmediata de carga aerodinámica en el rebufo.
Añadir deflectores a las ruedas delanteras ayudará a ajustar la estela de estas, asegurando que los túneles Venturi son efectivos.
La estela turbulenta es notablemente más complicada de gestionar, debido a la creciente complejidad de los bargeboard actuales, e inhibir esa estela significa que los bargeboards pueden ser regulados más estrechamente.
La complejidad de los bargeboard del Williams FW42
Foto: Giorgio Piola
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Horner recuerda su extraño primer encuentro con Senna
Siguiente artículo Análisis: el plan de la F1 2021, destinado a mejorar las carreras
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Jonathan Noble
La historia detrás de la foto más icónica de un repostaje de F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Alemania
2 m
La historia detrás de la foto más icónica de un repostaje de F1
Cuando Jean Alesi superó el sudor y lágrimas para ganar por fin en F1
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Canadá
4 m
Cuando Jean Alesi superó el sudor y lágrimas para ganar por fin en F1
Cuando Senna logró finalmente domar a 'El león'
Fórmula 1
Fórmula 1 4 m
Cuando Senna logró finalmente domar a 'El león'
Últimas noticias
La "montaña rusa" de la F1 con récord de desnivel: así quiere ser única la pista de Ruanda
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 43 min
La "montaña rusa" de la F1 con récord de desnivel: así quiere ser única la pista de Ruanda
Casey Stoner dice que "luchará" para que MotoGP vuelva a Phillip Island
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Japón
1 h
Casey Stoner dice que "luchará" para que MotoGP vuelva a Phillip Island
Porsche sorprende rodando en Monza con el nuevo Gen4 de la Fórmula E; ¿por qué?
Fórmula E
FE Fórmula E 1 h
Porsche sorprende rodando en Monza con el nuevo Gen4 de la Fórmula E; ¿por qué?
Herta "quizá subestimó la diferencia" respecto a la IndyCar, cree el jefe de la F2
FIA F2
F2 FIA F2 1 h
Herta "quizá subestimó la diferencia" respecto a la IndyCar, cree el jefe de la F2
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse