¿Por qué la FIA se ha puesto seria en el control de los F1?

Después de cada carrera de esta temporada, la FIA elegirá un monoplaza al azar y lo someterá a un examen exhaustivo, comprobando y analizando que cumplen con la normativa en determinadas áreas.

Se supone que los equipos se presentan con coches totalmente legales y, de hecho, las reglas deportivas de la F1 anotan que "los competidores deben asegurarse de que sus coches cumplen con las condiciones indispensables y de seguridad en cada sesión de libres y en la carrera", y que "la presentación de un monoplaza para competir se considerará como una declaración implícita de conformidad".

Los coches no se analizan en detalle ningún fin de semana. Por ejemplo, después de la carrera en Bahrein se pesaron todos los coches que finalizaron la carrera y se sometieron a una serie de pruebas de parámetros relacionados con cómo la unidad de potencia ha funcionado a lo largo de la carrera.

Aun así, únicamente el Red Bull de Sergio Pérez y el AlphaTauri de Yuki Tsunoda se sometieron a un análisis más exhaustivo en todas las áreas posibles. Además, se investigó a nueve coches por consumo de aceite, y se tomaron muestras de aceite del Mercedes de Lewis Hamilton y el Red Bull de Max Verstappen. El Mercedes de Hamilton también aportó una muestra de combustible.

Lo que no se había visto hasta ahora en las comprobaciones post-carrera y en ninguna otra sesión del fin de semana, es que la FIA estudiase a fondo de manera rutinaria un único monoplaza e inspeccionase elementos concretos para un mayor análisis exhaustivo.

El cambio de filosofía es tan grande que se les comunicó a las escuderías en una directiva técnica y luego, se explicó al resto del mundo a través de una nota de los comisarios del Gran Premio de Bahrein. 

 

"La razón de este proceso es porque obviamente los coches se han vuelto cada vez más y más complicado, y muy difíciles de analizar", declaró el máximo responsable de asuntos técnicos de la FIA, Nikolas Tombazis.

"Y también, en un fin de semana de carrera, hay muy pocas posibilidades o ninguna de poder estudiarlos detalladamente".

"Todos los equipos sospechan en gran medida de sus rivales, y creen, bueno, que a lo mejor el equipo X o Y está incumpliendo alguna norma. Y estoy seguro que, en ocasiones, se han incumplido las normas a pesar de nuestro radar".

"No tenemos ninguna sospecha ni nada parecido ahora mismo, pero pensamos que sería una buena medida para empezar a investigar a los monoplazas más a fondo".

Para ayudar con esto, la FIA ha contratado a tres miembros del personal de F1.

Una de las razones por las que se avisó es para que los equipos tuviesen siempre ingenieros disponibles para poder responder a preguntas referentes a los exámenes técnicos.

"El domingo después de la carrera, ellos necesitan tener personas que ocupen ese puesto si es necesario", afirmó Tombazis. "No queremos que nos digan 'John está ahora mismo en la barbacoa. Lo siento, no tenemos a nadie'. Queremos a alguien que esté disponible".

"Esperamos que nunca nos encontremos con alguna ilegalidad, porque no queremos que se hagan trampas obviamente. Pero, en el remoto caso que alguien incumpliese la normativa, nos gustaría que el equipo nos avisara cuando comencemos con la investigación si el otro coche también es ilegal, o no".

"Si tenemos alguna sospecha de algún monoplaza, podemos seguir seleccionando cualquier otro coche para examinarlo igual, no cambiaría nuestra forma de funcionar de ningún modo. Al azar significa que se puede investigar cualquier coche en cualquier momento, así que si alguien incumple las normas, se lo pensará dos veces".

Lo que los nuevos exámenes técnicos no podrán detectar es algo parecido como el mayor escándalo técnico del año pasado, el caso de la copia de los conductos de frenos de Racing Point a Mercedes:

 

"Cuando se trata de una copia, tenemos otro tipo de investigaciones para eso. Y, por ejemplo, hemos hecho algunas ya este año por separado. Estas comprobaciones son más tipo CAD y demás. No es lo que estamos haciendo por la noche los domingos".

¿Cómo funcionará el proceso?

Prácticamente, se elegirá el número de un coche de un sombrero. Ese coche pasará por los controles habituales de verificación y luego lo devolverán a su garaje.

"Lo que ocurrirá normalmente es que el coche se seleccionará inmediatamente después de la bandera a cuadros y será comunicado a todos los equipos", afirma Tombazis.

"Ese monoplaza pasará de forma rápida por la plataforma y el peso y las controles típicos de comprobación para poder llegar al garaje del equipo lo antes posible".

"Dos o tres personas de la FIA estarán en el garaje para comenzar con el análisis. Luego, el personal de la FIA que termine con los controles habituales se unirán a ellos. Se empezará con dos o tres personas y se acabará con cinco o seis".

Los propios mecánicos del equipo se encargarán de extraer del coche los componentes necesarios.

"No tenemos el conocimiento para ello", reconoce Tombazis. "Tenemos al menos dos personas en nuestro equipo que son antiguos mecánicos o son personas mayores. Por eso, estamos haciendo estos controles para familiarizarnos más con estos monoplazas".

"Hoy en día, los coches necesitan un personal concreto para desmontarlos y no podemos llegar al garaje y hacerlo nosotros".

El equipo responsable de la FIA sabrá con antelación qué componentes del monoplaza tendrán que analizar.

"Vamos a separar el coche en 20 macro áreas", explica Tombazis. "Y cada vez vamos a elegir dos o tres para comprobarlos detenidamente. A medida que vayamos cogiendo más confianza y nos aseguremos de que logísticamente hablando podemos con ello, con suerte aumentaremos el número de componentes".

Es inevitable que tendremos presión debido al tiempo. En las carreras seguidas, deben empaquetar los coches y el equipo para transportar toda la mercancía el domingo por la tarde, y en las citas europeas siempre hay prisa por montar los monoplazas en los camiones y salir. Ahora los equipos deberán esperar hasta que el personal de la FIA termine con su trabajo".

 

"No debe haber límite en cuanto al tiempo. Así que, si encontramos alguna irregularidad, en el peor de los escenarios tendremos que decirle al equipo: 'Lo sentimos, tenéis que quedaros hasta que acabemos".

"Por supuesto, intentaremos ser razonables. No queremos enfadar a todo el mundo por hacerles perder su vuelo. Y tenemos la opción si algo es demasiado complicado de meterlo en una caja y empaquetarlo y comprobarlo más adelante".

"No ocuparemos mucho tiempo, pero intentaremos ser justos y no trastocar los horarios de cada uno".

Un aspecto interesante de estos controles es que, mientras se vigilan principalmente los aspectos técnicos, también aportará a la FIA información muy importante acerca del cumplimiento del límite presupuestario".

"Haríamos estos controles de todos modos, aunque no fuese por el límite presupuestario", confirma Tombazis. "Sin embargo, en donde estaremos más centrados durante este proceso es en comprobar piezas del monoplaza".

"Los equipos deben declarar en su límite presupuestario el inventario que usan. Obviamente, un coche tiene alrededor de 15.000 piezas dentro. No podemos comprobar las 15.000 piezas. Pero si un equipo dice que tienen 15.000 componentes en su coche, podemos analizar 50 al azar y comprobar si están en la lista, y si dijeron la verdad en ese sentido".

El monoplaza elegido después de la carrera de Bahrein fue el Mercedes de Valtteri Bottas que acabó tercero, y analizaron la suspensión de él.

Un Mercedes puede ser elegido al azar para estos controles en la siguiente carrera, o en la próxima. La FIA también puede elegir un segundo coche si tienen una razón específica para ello".

"Haremos esto en cada carrera", declara Tombazis. "No puedo decirte que si a lo mejor en una o dos carreras donde a lo mejor haya alguna polémica, nos distraigamos y se nos olvide realizar estas comprobaciones. No estamos obligado a hacerlas por el reglamento, pero queremos hacerlos".

"A menudo, cuando estemos más acostumbrados a ello, podremos elegir dos coches si es necesario. O si en este proceso al azar tenemos un monoplaza que no haya salido elegido en 15 carreras o algo parecido, podremos analizarlo y comprobar algunos componentes extras a parte de los seleccionados. O si tenemos sospechas, podremos decidir si hacerlo".

"Pero queremos mantener este proceso aleatorio para que así cualquier coche pueda ser investigado en cualquier momento. Aunque, teóricamente, el mismo monoplaza puede ser analizado cinco veces". 

Revive el apasionante GP de Bahrein de 2021

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