La FIA prohíbe innovaciones de Aston Martin y Mercedes para 2023

La Fórmula 1 ha llevado a cabo una serie de cambios en el reglamento técnico para 2023. Con las nuevas normas, algunos de los conceptos de diseño que hemos visto esta temporada dejarán de ser legales. 

En concreto, se trata del alerón delantero de Mercedes y el alerón trasero de Aston Martin, que ya no podrán ser empleados el próximo curso.

Ambos diseños levantaron sospechas cuando se introdujeron porque, aunque cumplían plenamente con las normas y eran considerados legales por la FIA, parecían entrar en contradicción con otro precepto, que dicta que las evoluciones de los coches no deben generar más aire sucio. 

El radical alerón delantero de Mercedes apareció por primera vez en el Gran Premio de Miami y presentaba un diseño único en la intersección entre las alas y el endplate.

Esa solución buscaba recuperar parte del alerón que se había perdido con el cambio normativo de 2022. 

Los aletines se habían barrido hacia delante de forma muy agresiva en la sección exterior, por lo que el borde inferior trasero del endplate estaba completamente separado de las alas.

Por su parte, Aston Martin estuvo en el punto de mira en el Gran Premio de Hungría, cuando introdujo un diseño de ala trasera que parecía romper una de las intenciones clave de las normas de 2022.

Su diseño presentaba una disposición única en la parte delantera del endplate que permitía que el plano principal se acoplara a él de una forma más tradicional, aumentando así su envergadura y la carga aerodinámica generada.

La nueva normativa pretendía decir adiós a la tradicional interacción entre el endplate y el ala que había en el pasado, con una transición curva entre los elementos.

Eso se diseñó para reducir la fuerza del vórtice de la punta, limitando así la interrupción del flujo de aire y ayudando en el objetivo general de facilitar que los coches se sigan entre ellos.

Aunque la FIA estaba satisfecha con ambos conceptos y permitió su uso este año, se han realizado ajustes formales en el reglamento técnico de 2023 para asegurar que esas zonas grises queden claras.

El director técnico de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: "Obviamente, este año ambos eran legales. El reglamento ha cambiado tanto en la parte delantera como en la trasera del coche de diferentes maneras para detener esas soluciones".

Eso se ha hecho a través de la modificación de las normas, que ahora son más estrictas en lo que respecta a la colocación hacia atrás de los aletines del alerón delantero, además de ser más específicas sobre las definiciones de la punta del ala trasera.

Detalle del ala trasera del Aston Martin AMR22

A pesar de que la idea de Aston Martin pasa a estar ahora prohibida, su director de rendimiento, Tom McCullough, dijo que seguía estando orgulloso de que su equipo hubiera creado algo tan audaz en medio de las restrictivas normas de 2022.

"Creo que lo bueno de este año es el hecho de que se nos ocurrió algo novedoso y nuevo", dijo cuando Motorsport.com le preguntó su opinión sobre la prohibición.

"Fue una interpretación muy difícil del reglamento que añadió rendimiento a nuestro coche. Era una parte que los rivales no podrían copiar rápidamente debido a lo complicado que era sortear varios aspectos normativos".

"Así que, en cierto modo, hemos tenido esa ventaja este año, porque cuando lo introdujimos en Budapest era bastante tarde para que la gente reaccionara y lo entendiera, y desde el punto de vista de la limitación de costes ya habían fabricado sus alas de alta carga aerodinámica. Así que yo estaba muy contento".

"Mucha gente estuvo involucrada en ese proyecto durante mucho tiempo, muchos meses de idas y venidas con la FIA. Pero lo entiendo: nuestro trabajo es sacar siempre el máximo provecho a la normativa, y si esta cambia, tenemos que adaptarnos a ella".

Tombazis ha dejado claro que, aunque hay una redacción en el reglamento que impide a los equipos introducir diseños que perjudiquen las carreras, la FIA siempre pasará por los procesos reglamentarios adecuados para cerrar esas posibilidades.

Eso significa discutirlo con los equipos, y pasar por la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA para hacer cambios para las temporadas siguientes.

El artículo 3.2.1 del Reglamento Técnico de la F1 establece: "Un objetivo importante del Reglamento en su artículo 3 es permitir que los coches compitan de cerca, asegurando que la pérdida de rendimiento aerodinámico de un coche que sigue a otro se mantenga al mínimo. Con el fin de verificar si se ha logrado dicho objetivo, se podrá requerir a los equipos que proporcionen a la FIA cualquier información relevante."

Cuando se le preguntó si los cambios para 2023 estaban motivados por la preocupación de que los diseños perjudicaran a los coches seguirse de cerca, Tombazis dijo: "Algunas de estas cosas en las que cambiamos las reglas están en esa categoría".

"Pero ese artículo [3.2] no tenía esa intención: 'Vale, si eres inteligente y tienes una solución, vamos a quitarla del coche inmediatamente'. Solo daba una explicación de por qué a veces tenemos que intervenir con el reglamento".

"Pero aún así lo hemos hecho a través de la fórmula de gobierno. No tenemos derecho a decir simplemente: 'no nos gusta esto, vamos a prohibirlo".