Ferrari anuncia su regreso a Le Mans con un hipercoche

El sueño del ACO se ha hecho realidad y Ferrari volverá oficialmente a luchar por la victoria absoluta de las 24 Horas de Le Mans 50 años después de su retirada en 1973, cuando Enzo Ferrari decidió centrarlo todo en la Fórmula 1. Desde entonces, toda la atención de Maranello ha estado dirigida a la máxima categoría.

Ahora, los del Cavallino Rampante competirán de nuevo en el Campeonato del Mundo de Resistencia en 2023 con un hipercoche, por lo que también será protagonista de las carreras de resistencia más prestigiosas.

Después de un largo análisis de las reglas y costes de la categoría, Ferrari ha decidido lanzar un programa oficial que se realizará en paralelo al que la escudería tiene en la Fórmula 1. La luz verde llegó directamente del presidente John Elkann, cada vez más involucrado en las decisiones estratégicas de la empresa, ya que ha seguido el asunto desde su nacimiento, desde que era director general interino.

"En más de 70 años de carreras, en pistas de todo el mundo, hemos trasladado las victorias a los coches de producción mediante la exploración de soluciones técnicas de vanguardia: innovaciones que surgen de la pista y hacen que cada coche de carretera producido en Maranello sea extraordinario", dijo Elkann en un comunicado de prensa.

"Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo". 

El Cavallino Rampante, por tanto, dará un enorme impulso a un campeonato que ya ha llamado la atención de muchos grandes fabricantes como Toyota, Peugeot, Audi y Porsche, que de diferentes formas han decidido sumarse con un Prototipo (LMDH) o un Hypercar (LMH).

En este contexto no podía faltar Ferrari, que luchó en los despachos por mantener un estrecho vínculo entre el hipercoche que pondrá en pista en dos años y un vehículo de producción que lanzarán al mercado al mismo tiempo.

La plantilla dirigida por Antonello Coletta ahora se verá reforzada por algunos técnicos de la Scuderia que, debido al tope de gastos de la Fórmula 1, serán de gran utilidad en el nacimiento de un nuevo proyecto de carreras.

Ferrari ganó por primera vez en Le Mans en 1949, en la edición celebrada inmediatamente después de la pausa provocada por la Segunda Guerra Mundial con el 166 MM pilotado por Luigi Chinetti y Lord Selsdon. La última victoria la consiguieron en 1965 con los 250 LM del N.A.R.T. (North American Racing Team) de Jochen Rindt y Masten Gregory, para un total de 9 triunfos (1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965). Luego llegaron más éxitos, pero en la categoría GT, alcanzando un total de 36.

Ver al Ferrari de vuelta en la lucha por las primeras posiciones absolutas del campeonato mundial de resistencia y del IMSA (la categoría estadounidense con reglas similares, pero no concretamente iguales) abre nuevos escenarios en una categoría que tendrá un impulso sensacional en popularidad y atención con la presencia de la mítica firma italiana.

La clase LMH ya existe y Toyota será parte de ella este año. Peugeot está desarrollando su coche para estar en pista en 2022. Durante la próxima temporada también veremos el Glickenhaus 007 LMH que está en el proceso de puesta en marcha y que afrontará 2021 solo para ganar experiencia y aprendizaje.