El último experimento de Ducati: un transportador de flujo como en la F1

Ducati quiere seguir sorprendiendo a nivel aerodinámico. Sin embargo, en el test de Doha no hay que fijarse tanto en las Desmosedici de Jack Miller y Pecco Bagnaia, sino en la versión experimental que está utilizando el piloto probador Michele Pirro, que salió a pista el viernes en el shakedown con una evolución de la moto que la firma de Borgo Panigale mostró en la presentación del 9 de febrero.

El piloto de San Giovanni Rotondo se está dedicando a desarrollar una moto muy diferente a la de los pilotos del equipo de fábrica, fácilmente reconocible por la decoración completamente negra de carbono sin pintar.

Michele Pirro con la Ducati experimental

El carenado ha sufrido algunos cambios bastante radicales en la parte inferior. La toma de aire del radiador se ha estrechado en busca de una menor resistencia y una dinámica de fluidos interna diferente. A su lado se han situado unas aletas en forma de horquilla, pero sobre todo, notamos la presencia de un flamante transportador de flujos que debería reducir el efecto del wheelie (caballito) delantero en aceleración, reduciendo el impacto del antiwheelie, el sistema electrónico que ayuda a bajar la rueda levantada en detrimento del rendimiento del motor.

El reglamento de MotoGP permite una actualización aerodinámica para la temporada 2021, además de la utilizada en 2020. Ducati está trabajando en la forma del apéndice que aparece en la zona inferior del carenado, introduciendo una nueva línea de investigación. Pirro probó varias soluciones e incluso se vio una con un voladizo que luego se eliminó en la versión experimental de la Desmosedici.

Los técnicos de Gigi Dall'Igna montaron un lector láser que permite calcular las variaciones de altura. En el extremo del basculante de carbono se situó una pequeña caja que proyecta luz sobre el asfalto y que no pasó desapercibida. Resulta útil para registrar las diferentes alturas del holeshot en movimiento, que ahora se está transformando en un "corrector de ajuste" controlado mecánicamente, ya que electrónicamente está prohibido por normativa.

Michele Pirro con la Ducati standard

La nueva moto de los de Borgo Panigale también parece que envuelve más la zona del escape lateral Akrapovic, lo que evidencia que el trabajo aerodinámico se ha trasladado hacia una zona bastante descuidada en el pasado.

Será interesante ver qué indicaciones transmite Pirro, pero no hay duda de que en Ducati, una vez dominada la cultura de los vórtices generados en la Desmosedici, buscan optimizar la distribución de flujos para sacar el máximo provecho del tren delantero y obtener mayores velocidades punta.

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