Dirección de Carrera justifica el ‘ride through’ a Crutchlow

Pocas horas después de terminarse la carrera y de recibir la visita de la versión más furibunda de Crutchlow, Dirección de Carrera ofreció a través de la cuenta de Twitter del campeonato la argumentación que llevó a los jueces a imponerle al británico una penalización que correspondió a una pasada por el pitlane.

La explicación va acompañada de un vídeo en el que se registró la secuencia de salida del corredor de Coventry, sincronizada con los semáforos. 

En la secuencia se observa como, efectivamente, Crutchlow balancea mínimamente la moto hacia delante cuando las luces rojas todavía están encendidas, aunque el movimiento es tan ligero que uno tiene dudas acerca de si realmente saca alguna ventaja de él. 

Según la sección 14 del artículo 1.18 del reglamento deportivo del Mundial de MotoGP, “cualquier piloto que se anticipe en la salida deberá asumir un ride through (…). La moto deberá estar inmóvil hasta el momento en que las luces rojas se apaguen. En el caso de que se produzca el menor movimiento mientras las luces rojas están encendidas, los comisarios serán quienes deberán juzgar si ha habido una ganancia”. 

Eso permite concluir que Freddie Spencer, a quien Crutchlow atizó de lo lindo por ser quien teóricamente juzgo la acción, consideró en ese caso que, efectivamente, el piloto del LCR sacó provecho de ese leve movimiento.    

Crutchlow, por su parte, se defendió argumentando que en ningún momento soltó el embrague –una versión que lógicamente corrobora su equipo a través de la telemetría–, y que de hecho ese movimiento pendular le mecía de delante hacia atrás. 

Si hay algo evidente es que existe un debate acerca de si la pena, en caso de ser justificada, no fue desproporcionada, o si los comisarios podrían haber optado por una alternativa al ride through especialmente ahora que se acaba de implementar el conocido como long lap penalty, que lleva al infractor a tener que realizar un rodeo en una curva señalada de antemano.

Se da la circunstancia de que esta polémica tuvo lugar la última jornada de un gran premio marcado por los ecos de la reclamación de cuatro constructores (Aprilia, Suzuki, Honda y KTM) contra Ducati, por el uso del deflector trasero en Qatar.

La resolución de la Corte de Apelación de la FIM dio la razón a la marca de Borgo Panigale y abrió la veda para que los demás fabricantes, empezando por Honda, iniciaran una campaña para tratar de poner al descubierto la fragilidad de la normativa, en este caso la técnica.