Los detalles del nuevo Williams que invitan al optimismo

El primer aspecto a destacar es el alerón delantero del FW43B, que se ha actualizado para adaptarlo a los cambios de reglas que se dan en otras zonas del monoplaza para el 2021.

El plano principal se divide una vez más en dos secciones de longitud completa, pero ahora presenta una sección curva donde se conecta con la sección central neutral, que se utilizará para aumentar el vórtice Y250 que se desprende de ese lugar.

Las puntas de las aletas que se encuentran sobre esa sección también se han modificado, y su diseño se ha alterado para cambiar la influencia en el vórtice y la forma en que ese flujo se recibe en la parte baja.

Los deflectores de los pontones llevan el mismo ADN que sus predecesores y, aunque la estructura del año pasado se desconectaba de la paleta de la cápsula horizontal, ahora se arquea para encontrarse con ello, enmarcando en el hombro del pontón.

El elemento del deflector principal sigue dividido en tres secciones como su predecesor, pero ahora esos elementos llegan hasta la parte inferior del conjunto, ya que los elementos del 'puente' ya no tienen las colas en forma de L.

En el FW43, Williams se decantó por un diseño de pilar lateral con un componente de flujo descendente, por lo que no es extraño que se haya dado un paso adelante en ese aspecto. Los pontones del FW43B exageran eso, conservando la distintiva rampa que sigue los contornos de los radiadores alojados en su interior, pero adelgazados de acuerdo con la refrigeración requerida para la unidad de potencia Mercedes-AMG F1 M12 E.

La sección en rampa del pontón se encuentra con el fondo plano en un punto que debería ayudar a mitigar algunas de las pérdidas asociadas a la nueva sección más estrecha requerida por el reglamento. Eso también debería ayudar a dirigir el flujo de aire hacia la región con forma de botella de coca cola, lo que también contribuirá a la salida de refrigeración.

Los renders (las fotos del Williams) también muestran que al FW43B lo han equipado con una prominente entrada de refrigeración lateral junto a los soportes traseros del Halo. Normalmente se trata de un panel intercambiable, en el que se decide qué refrigeración se necesita dependiendo la configuración del circuito. Pero este diseño sugiere que va a ser un elemento permanente en el coche de este año.

Quizá uno de los aspectos más interesantes sea la carrocería de la cubierta del motor. Tanto Mercedes como Aston Martin han sobrepasado los límites del contorno y requieren un blíster en la carrocería para cubrir la unidad de potencia, pero la carrocería del FW34B es en general mucho más voluminosa en esta zona.

El suelo del coche que se muestra en los renders presenta el nuevo recorte diagonal obligatorio por delante de las ruedas traseras y un pequeño listón en la periferia del suelo y otro más grande y curvado en el interior. Ambos parecen crear un colector para canalizar el flujo hacia el canal situado junto al difusor.

En este canal hay una fila de aletas, que no son nuevas, pero que ayudarán a proteger el difusor de la entrada de flujo creada por el neumático trasero ubicado junto a él.

El alerón trasero también tiene una nueva característica de diseño en la esquina superior delantera del endplate, con un contorno de la superficie que permite al equipo instalar otro pequeño vórtice que debería tener un impacto en el vórtice de punta generado por el alerón.

No es la primera vez que lo vemos, ya que Aston Martin cuenta con una solución similar, lo que significa que probablemente será estudiada rápidamente por los rivales y se vea en otros coches de la parrilla.