Los 5 factores que decidirán el destino de Mónaco en la F1

Hubo un tiempo en que se pensó que era impensable que la Fórmula 1 abandonara el Gran Premio de Mónaco.

La carrera urbana por las calles de Montecarlo era considerada la joya de la corona de la F1, y un fin de semana en el que los patrocinadores estaban encantados y había más ojos sobre la categoría que en cualquier otro.

Pero los tiempos han cambiado y, bajo los nuevos propietarios Liberty Media, las incorporaciones muy exitosas como Zandvoort y Miami han cumplido todos los requisitos que los jefes de la F1 quieren para los aficionados y los intereses comerciales.

Eso ha significado que, cuando la F1 comienza a negociar con el Automóvil Club de Mónaco sobre un nuevo acuerdo, está afrontando las cosas con la mentalidad de que si no logran lo que quieren, dejarán la carrera.

Hay algunos factores clave que estarán en el centro de esas conversaciones y dependerá de Mónaco y la F1 llegar a un compromiso si quieren continuar juntos, o admitir que no se pondrán de acuerdo y separarse.

Y los expertos sugieren que, aunque algunos son escépticos de que la F1 haga todo lo posible y abandone el GP de Mónaco, el CEO de la F1, Stefano Domenicali, está absolutamente decidido a que Mónaco se ajuste a su visión de lo que las carreras del mundial deben ofrecer.

Tarifa de organización de la carrera: el precio de hacer el GP de Mónaco de F1

Siempre hubo una leyenda urbana de que Mónaco era tan esencial para la F1 que nunca pagó una tarifa para organizar su carrera. Eso no fue exactamente así, y los organizadores de la cita de Mónaco pagan una tarifa, aunque no al mismo nivel que lo que pagan otras carreras.

La tarifa, que se cree que está entre los 11 y 14 millones de euros, es aproximadamente la mitad de lo que ofrecen muchos otros lugares, y muy por debajo de algunos grandes acuerdos como el de Arabia Saudí y Qatar, que pagan más del triple.

Si bien la F1 no esperará que Mónaco iguale esa apuesta, sí quiere ver algún aumento respecto a lo que han pagado hasta ahora.

Y probablemente también exigirá que Mónaco sea más flexible con la fecha de su carrera, ya que la idea de organizar el calendario de F1 por regiones (se hará a partir de 2023) hace que correr en Miami y Montreal de manera consecutiva en mayo sea más lógico, lo cual afectaría a la cita de Mónaco.

Producción de televisión de F1 para el GP de Mónaco

Una de las grandes frustraciones de la F1, y algo compartido por los aficionados, es que Mónaco es la única carrera del año en la que la retransmisión televisiva no corre a cargo del director habitual.

La propia Mónaco toma el control de la transmisión, y en el pasado eso a veces ha resultado en un paquete de televisión que no ha estado a la altura de lo que es normal en otros lugares.

Se han perdido incidentes importantes (la televisión no emitió este sábado el trompo de Sergio Pérez en la clasificación y se perdió también el de Fernando Alonso), las batallas clave del gran premio se pueden pasar por alto para seguir a los pilotos locales o franceses aunque rueden solos, y algunos de los ángulos de cámara no son los mejores.

La F1 quiere que Mónaco renuncie a su control de la retransmisión, como el resto.

Patrocinio y publicidad del GP de Mónaco de F1

El alcance global y la atracción comercial de la Fórmula 1 le han ayudado a obtener algunos patrocinadores y marcas importantes.

Trabaja duramente para garantizar que sus socios oficiales reciban un buen trato y se les dé el nivel de exposición exclusiva por el que pagan, y que por tanto no haya marcas en conflicto.

En la mayoría de los países, la F1 toma el control total la publicidad en las pistas para garantizar que todo lo que se muestra tenga sentido.

El GP de Mónaco siempre ha sido una excepción también en ese sentido y retuvo algunos derechos para vender publicidad en la pista y otros acuerdos de patrocinio corporativo para los eventos que organiza.

Pero su decisión de dar todo el protagonismo en el circuito a TAG Heuer, un reloj y marca rival del socio oficial de cronometraje de la F1, Rolex, ha recordado a la FOM por qué ese acuerdo debe cambiar.

La F1 también en eso quiere que Mónaco haga lo que todos los demás han aceptado y pierda derechos en ese frente.

La logística e infraestructura del GP de Mónaco de F1

Mónaco ha ofrecido durante mucho tiempo a los equipos algunas de las condiciones de trabajo más difíciles del año, con boxes estrechos y a una buena distancia del paddock.

Pero si bien las cosas han mejorado mucho a lo largo de los años, y las instalaciones actuales de boxes son sin duda un mundo mejor que hace años, cuando los equipos estaban atrapados en un parking, sigue habiendo frustraciones y cosas que mejorar.

Sin duda, el transporte y la logística para los aficionados podrían mejorarse, y las disposiciones sobre el tráfico por carretera y las ofertas de transporte público tambiénn tienen margen de mejora.

Los aficionados atrapados durante horas en las estaciones de Niza y Mónaco para ir y volver del circuito se deben a la falta de trenes y vagones extra en los servicios locales. Para eventos deportivos de primera categoría, no es aceptable no tener acuerdos a la altura.

El paddock en sí sigue siendo bastante estrecho, e incluso para los medios de comunicación, las instalaciones se quedan cortas, y la falta de catering (ni siquiera hay suficientes sándwiches para todos en la sala de prensa), se agrava teniendo en cuenta que las autocaravanas de los equipos todavía permanecen en su mayoría cerradas, por lo que encontrar comida con la que superar el fin de semana es bastante difícil.

El diseño del circuito de Montecarlo, del GP de Mónaco de F1, debe cambiar

Una de las mayores quejas sobre el GP de Mónaco es que la carrera en sí suele ser una gran decepción, aburrida.

La naturaleza de la pista, estrecha y sinuosa, hace que sea casi imposible adelantar, y eso ha hecho que hayamos visto muchas procesiones por las calles.

Si bien la F1 no pide una revisión completa del circuito de Mónaco, cree que se pueden realizar cambios en la pista que podrían ayudar a mejorar el espectáculo.

Motorsport.com ha podido saber que la F1 ha sugerido mover las barreras hacia atrás en la chicane después del túnel, para ayudar a ampliar la entrada y al menos permitir una mejor oportunidad para que los pilotos adelanten por el interior.

La F1 también cree que la reubicación y la remodelación de otros segmentos de la pista para hacerla más ancha podría ayudar a generar mayor espectáculo con adelantamientos.

Mónaco hasta ahora ha sido inflexible en que no ve la necesidad de hacer un cambio en ese apartado, pero tal vez el riesgo de perder el contrato podría ser una motivación suficiente para cambiar su tono y asumir que es una pista que necesita retoques.