Análisis técnico: todas las novedades aerodinámicas del test de MotoGP en Sepang

Los primeros ensayos del año pusieron de manifiesto que el propósito de Dorna de evitar que MotoGP siga el camino de la F1 y que la aerodinámica cobre mayor protagonismo no se está cumpliendo. En medio de las evoluciones de chasis y motor habituales, todas las marcas trajeron novedades en este apartado en mayor o menor medida. Ducati volvió a ser quien presentó el concepto más radical de todos. Honda, Yamaha y Suzuki rodaron con evoluciones de lo que ya tenían, mientras que KTM se sumó a la tendencia que siguieron los japoneses el pasado curso. Los que menos cambios presentaron fueron los de Aprilia.

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Honda

Los vigentes campeones de todo no se han dormido este invierno. A pesar de no poder contar todavía con Lorenzo y tener aún tocados a Márquez y Crutchlow, el británico estrenó unas nuevas alas más planas que la versión anterior. Por su parte, el español también probó un colín que incorporaba una misteriosa caja bajo el escape al estilo de la que Ducati lleva empleando desde hace varias temporadas.

Yamaha

Para la marca de los tres diapasones la prioridad sigue siendo dar con un motor que satisfaga las necesidades de Rossi y Viñales. Sin embargo, en medio de la cada vez más intensificada guerra aerodinámica, los de Iwata trajeron un carenado que incorporaba un doble alado, una evolución respecto al que llevaron en 2018.

Ducati

Los de Borgo Panigale lo volvieron a hacer, como ya acostumbran cada pretemporada. El tercer día se sacaron el carenado más rompedor de los vistos que incorporaba un triple alado. Sin embargo, Petrucci pudo sacar pocas conclusiones, ya que apenas le duró dos curvas antes de caerse. Además, en la parte baja también presentaba cambios en la zona que rodea al escape.

Suzuki

Los de Hamamatsu mantienen su política de continuidad sin grandes cambios. El tercer día, Rins y Mir probaron una evolución del carenado al estilo del que lucen Honda y Yamaha donde la parte superior de las alas se ancla en una zona ligeramente más baja.

KTM

Los austríacos siguen trabajando sin descanso para ponerse a la altura de sus rivales. Visualmente, el mayor cambio también se produjo en las alas. Ya no cuentan con las que llevaban en los laterales del carenado y en su lugar han optado por una solución similar a la que emplearon Honda y Yamaha el pasado curso.

Johann Zarco, Red Bull KTM Factory Racing

Aprilia

Estéticamente la RS-GP no ha cambiado demasiado. El frontal es prácticamente idéntico al que llevaron en la parte final de 2018. Lo que más llamaba la atención en la moto italiana era el colín, más plano que el de su predecesora.