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Fórmula 1 GP de España
Las claves de neumáticos para el GP de España de F1 2022
El responsable de la sección de automovilismo de Pirelli, Mario Isola, ha hecho el balance de los aspectos importantes en cuanto a los neumáticos del GP de España, la sexta prueba de la temporada 2022.
Redacción Motorsport.com
Editado: 19 may 2022, 8:25
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Este fin de semana, la Fórmula 1 vuelve a Europa para celebrar la sexta carrera de la temporada 2022, el Gran Premio de España, que tendrá lugar en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
El trazado catalán ya acogió en febrero el primero de los dos test de pretemporada de la F1, por lo que los equipos comenzarán el fin de semana con algunos puntos de referencia.
De cara a este evento, ya conocido por todos, Pirelli ha decidido llevar los siguientes compuestos:
- C1 (el más duro, de color blanco)
- C2 (el medio, de color amarillo)
- C3 (el blando, de color rojo)
Por lo tanto, el suministrador de neumáticos se ha inclinado por la opción más conservadora, ya que estos son los tres compuestos más duros de la gama de 2022. La elección ha tenido en cuenta la naturaleza de la pista y su asfalto.
Apunta los horarios del GP de España 2022 de F1 para no perderte nada:
Los neumáticos de Pirelli para el GP de España 2022 de F1
- Para esta nueva edición del GP de España en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Pirelli, que es patrocinador principal del evento, se ha decantado por los compuestos más duros: el C1 como el duro, el C2 como el medio y el C3 como el blando. Esta elección es la misma que el año pasado, a pesar de que los neumáticos son completamente nuevos, ya que los retos que propone el trazado a las ruedas son muy conocidos por pruebas anteriores. Entre estos retos se encuentra la larga curva 3, pero también la curva 9, en las que se vierte mucha energía en los neumáticos.
- Los equipos fueron a Barcelona en febrero, hace apenas tres meses, para realizar los primeros test de pretemporada. Sin embargo, hay tres diferencias a tener en cuenta. En primer lugar, los equipos se centraron en los compuestos más blandos durante los test. En segundo lugar, las condiciones meteorológicas eran más frías que las que se esperan para este fin de semana. Y, por último, las versiones de los coches todavía no eran las definitivas. Desde entonces, los monoplazas han mejorado bastante y será interesante ver hasta qué punto han conseguido saltar hacia delante.
- El circuito de Barcelona se usa mucho, por lo que no habrá una gran evolución de la superficie a lo largo del fin de semana, en parte también gracias al apretado programa de carreras de apoyo. Sin embargo, las temperaturas secas y cálidas que se esperan añade un nuevo reto para los neumáticos en una pista que no ha cambiado respecto al año pasado, cuando se realizó una ligera modificación de la curva 10, alargando ligeramente el circuito.
- La estrategia ganadora de la temporada pasada fue a dos paradas, permitiendo una victoria de Lewis Hamilton después de salir desde la pole y usando neumáticos medios y blandos. La estrategia blando-medio-blando también fue usada por el resto de pilotos que acabaron entre los ocho primeros.
Mario Isola, responsable de Pirelli en la F1, explicó el porqué de la elección: "Es complicado decir mucho más sobre Barcelona que no se haya dicho ya, teniendo en cuenta que es, probablemente, el circuito del calendario más conocido por todos los pilotos y que tiene un trazado que lo convierte en el campo de pruebas perfecto".
"Tiene un poco de todo, el sector final es muy técnico y especialmente importante en lo que se refiere a la gestión de los neumáticos".
"Por lo tanto, los equipos tendrán una buena oportunidad para evaluar los progresos que han hecho con sus coches desde el inicio de la temporada, aunque las condiciones meteorológicas serán mucho más cálidas y probablemente se utilizará mucho más el compuesto duro que lo visto en los entrenamientos, que podría ser la opción clave para la carrera", explicó Isola.
"En el pasado, Barcelona ha sido tradicionalmente una carrera a dos paradas, así que será interesante ver si la nueva generación de neumáticos de este año anima a alguien a ir a una única parada".
Presiones mínimas de los neumáticos de seco en el GP de España 2022 de F1
- Delanteros: 22,5 psi
- Traseros: 19,0 psi
Camber máximo de los neumáticos en el GP de España 2022 de F1
- Delantero: -3,25°
- Trasero: -1,75°
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