Las claves técnicas de los coches de F1 que triunfaron en Yeda

El circuito de Yeda, de alta velocidad, permitió ver por primera vez cómo adaptan los equipos sus nuevos coches en una pista de baja carga aerodinámica para reducir la resistencia al avance (drag).

Red Bull presentó su tercera especificación de alerón trasero en Arabia Saudí (en la parte inferior de la foto de abajo) buscando reducir la carga aerodinámica y el drag aún más para el veloz circuito urbano.

Mantuvo la famosa forma de cuchara, aunque con un plano principal mucho menos profundo y, en consecuencia, una forma de cuchara más graduada (línea verde punteada en la foto de abajo).

Sin embargo, eso obligó a los diseñadores a crear una unión más abrupta con el endplate, lo que da como resultado un radio mucho más estrecho para la sección exterior del ala (línea amarilla punteada).

Comparación del nuevo alerón trasero del Red Bull Racing RB18 (líneas punteadas)

Red Bull sigue siendo el único equipo de la parrilla que emplea el diseño de beam wing, ese pequeño alerón situado en plano inferior del alerón trasero. Sin embargo, el equipo hizo algunos cambios que pasaron desapercibidos en el GP de Bahrein y probablemente complementarán aún más los cambios realizados en el alerón trasero, como se e arriba.

El elemento más bajo, que tenía un borde de salida arqueado (pequeño recuadro de aquí abajo, flecha roja), se ha recortado para reducir la carga aerodinámica y el drag del Red Bull RB18.

Comparación del nuevo 'beam wing' del Red Bull Racing RB18

Las soluciones de Ferrari, Mercedes, Alpine, AlphaTauri y Aston Martin en Arabia Saudí F1

Ferrari también realizó cambios en su alerón trasero en Yeda en un intento por aumentar su rendimiento a alta velocidad, aunque no llegó a los mismos extremos que Red Bull, ya que era consciente del impacto que eso podría tener en la degradación de los neumáticos durante la carrera.

Los cambios realizados en el ala residen en la forma y la longitud de la cuerda del flap superior, que no solo tiene un impacto en la carga aerodinámica y el drag creado, sino que también afecta la potencia del DRS.

Alerón trasero del Ferrari F1-75 para Arabia Saudí

Comparación del alerón trasero del Ferrari F1-75 (líneas de puntos)

La sección exterior de cuerda más corta de la aleta superior se puede ver aquí por la altura de las flechas verdes, mientras que la forma del borde de ataque de la aleta también se altera como consecuencia (línea amarilla punteada).

Eso también da como resultado que la sección enrollada que forma el endplate cree una curvatura menos abrupta donde termina el espacio de la ranura.

En el caso de Mercedes, ya hemos escuchado en boca de Toto Wolff que el equipo quizás necesite abordar sus niveles de carga aerodinámica respecto a sus rivales, al mismo tiempo que sigue vigilando cuánto han mejorado sus rivales en relación con ellos en cuanto a su unidad de potencia.

Detalle del alerón trasero del Mercedes W13

Mercedes experimentó con dos alerones traseros diferentes durante la FP1 en un esfuerzo por comprender mejor su nivel de equilibrio. También estuvieron monitorizando y evaluando formas de calmar los efectos nocivos que aún creaba el porpoising.

Mientras otros equipos llevaban alerones traseros con especificaciones completamente nuevas, Mercedes usó el mismo que en el circuito de Bahrein. Sin embargo, el equipo recortó el elemento superior del alerón trasero en la sección central para reducir la carga aerodinámica y la resistencia al avance que se generaba.

Lewis Hamilton probó un diseño de alerón trasero con un faldón Gurney en el borde posterior del flap superior para ayudar con el equilibrio en la primera sesión de libres (en la foto).

Sin embargo, cuando llegó la clasificación y la carrera, Mercedes había optado por eliminar ese Gurney, porque prefirieron una mejor compensación entre la carga aerodinámica necesaria para dominar las secciones de alta y baja velocidad del circuito, al tiempo que reducía el drag para competir con sus rivales en las rectas.

Comparación del alerón trasero del Alpine A522

Alpine ya había mostrado en Bahrein cierta astucia en lo que respecta al diseño de su alerón trasero de carga aerodinámica más baja, y el equipo verificó que funcionara como se esperaba. Como puedes ver en la comparativa, la filosofía de diseño general es muy similar, independientemente del cambio en la altura de los flaps y del plano principal.

Notarás que, como consecuencia de ello, la configuración de carga aerodinámica más baja tiene una conexión más corta entre el pilar de cuello de cisne y la cápsula DRS, mientras que la aleta Gurney también se descartó en el A522.

Comparación del alerón trasero del AlphaTauri AT03

AlphaTauri fue otro equipo que llegó a Yeda con un nuevo conjunto de alerón trasero para cumplir con las exigencias del circuito. Al igual que su equipo hermano, Red Bull, eso ha llevado a que se redistribuya la forma de cuchara del plano principal, con una sección central más estrecha y una curvatura más suave hacia el endplate enrollado, que también se redefine.

Comparación del alerón trasero del Aston Martin AMR22

Y por último, Aston Martin también llevó una nueva disposición del alerón trasero para Arabia Saudí, con una reducción significativa en el tamaño del ala y una forma de cuchara esculpida mucho más profundamente en la sección exterior para ayudar a reducir la carga aerodinámica y el drag.

Observa que los pilares de montaje también se redujeron en altura para que coincidan con el plano principal mucho más superficial en el que están montados.

El equipo también realizó un cambio significativo en la parte delantera del coche, donde la forma de la aleta superior se cambió en la sección central para equilibrar el nuevo nivel de carga aerodinámica (el diseño más bajo de los dos que se muestran a continuación). La parte central plana más pronunciada del ala se redujo drásticamente, dando paso a una forma más sinuosa, mientras que la aleta de abajo también se volvió a perfilar en respuesta.

Comparación del alerón delantero del Aston Martin AMR22

La escudería británica eliminó los aletines del Halo que introdujo en Bahrein, pero también añadió un soporte de suelo delante de las ruedas traseras para ayudar a evitar que el fondo se flexione demasiado bajo carga.