La carrera de F1 en Londres "debería" pasar por Buckingham Palace

La F1 sigue interesada en disputar carreras en la capital inglesa, lo que sería una segunda cita en el país después de que Silverstone lograra renovar como sede del Gran Premio de Gran Bretaña.

El lugar que parece más probable para albergar esa aún hipotética carrera es el este de la ciudad, utilizando los muelles de Londres, con el objetivo de evitar grandes interrupciones y cortes en el centro de la ciudad.

Horner, director de Red Bull, dijo: “La idea de un Gran Premio de Londres es interesante”.

"Creo que sería difícil que fuera anual. Sería fantástico disputar una sola carrera o que fuera rotando entrando en años alternativos al calendario”.

“Ahora que Silverstone mantiene su lugar, ver un coche de Fórmula 1 corriendo por las calles de Londres sería impresionante".

Cuando Motorsport.com le preguntó si el circuito tendría que estar en el centro de Londres, Horner dijo: “Creo que tendría que verse la Columna de Nelson [en Trafalgar Square] y pasar el Palacio de Buckingham más o menos”.

"Un Gran Premio de Londres solo tiene lógica si realmente se disputa en Londres. Si está en Dagenham [un barrio al este de Londres], no cuenta del todo".

El nuevo contrato de la F1 con Silverstone hasta 2024 tiene cláusulas para proteger al circuito frente a un posible gran premio en Londres.

Silverstone veía la carrera de Londres como una amenaza comercial, pero el CEO de la F1, Chase Carey, insistió en que el GP de Gran Bretaña es la prioridad "a corto plazo" a pesar de que hay “discusiones en curso con Londres".

Horner cree que la F1 puede estar dispuesta a cambiar su filosofía para llevar una carrera a Londres.

"Aquí es donde el promotor actual tiene una visión diferente al anterior“, dijo. “En lugar de buscar que un circuito les pague mucho, si el evento necesitara una inversión del promotor para poder disputarse, sería lógico, ya que hay beneficios comerciales en disputar una carrera en Londres”.

“Me parece que si ven ahí un caso de negocios que puede funcionar, lo harían sin exigir una tarifa enorme por adelantado".

Horner asegura que lo harían “de la misma manera que lo han hecho con Zandvoort", y el regreso del Gran Premio de Holanda a partir de 2020.

"No se puso una gran cantidad de dinero sobre la mesa para correr en Zandvoort", explicó.

“Se elaboró ​​un poco el acuerdo y se metió en el calendario a un circuito que no está a la altura de los estándares de la F1. Se basa en el apoyo nacional y el respaldo que hay para que el piloto más importante del país tenga una carrera como local”.

Galería: los últimos circuitos que llegaron a la F1

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El circuito internacional de Sepang en Kuala Lumpur en Malasia en 1999 fue la primera pista diseño del arquitecto alemán Hermann Tilke. Fue un modelo para los otros circuitos modernos de Fórmula 1 en los años posteriores: tuvo una primera recta larga, con curvas cerradas para facilitar el adelantamientos. Y grandes áreas con desagües para combatir el clima de la zona.

El más grande, Shanghai: desde 2004, se disputa la Fórmula 1 en China, y el circuito para el gran premio impresiona por sus dimensiones. La gran tribuna es su característica principal.

Bahrein llegó al calendario de Fórmula 1 en 2004 y desde entonces, salvo 2011, siempre ha sido sede de gran premio. Desde 2014, Bahrein se ha disputado con luz artificial.

El circuito de Fórmula 1 en Estambul, diseñado como casi todos los nuevos por el arquitecto alemán Hermann Tilke, gustó mucho a los pilotos desde su debut. Lamentablemente, por razones económicas y la poca asistencia de aficionados que tuvo, salió del calendario de la F1 en 2011.

Los fans de Fernando Alonso tuvieron una oportunidad más de ver a su piloto en España desde 2008. Sin embargo, el circuito callejero no convenció del todo y para 2012 la Fórmula 1 abandonó esa sede, salpicada además por polémicas políticas.

Después de Valencia llegó Singapur al calendario de la Fórmula 1, también en 2008. Desde el principio tuvo un estatus especial, ya que acogió la primera carrera nocturna con luz artificial. La carrera sigue siendo considerada como una de las más destacadas en el calendario.

Abu Dhabi llegó al calendario de Fórmula 1 en 2009. El circuito es conocido por sus largas rectas y apretado tercer sector, así como el llamativo hotel que se encuentra al lado y encima de la pista. El lugar es visualmente muy atractivo, con amplias escapatorias coloridas de asfalto y una carrera que empieza al atardecer y acaba de noche, dejando increíbles imágenes

La Fórmula 1 tenía grandes planes en Corea del Sur. Una ciudad llena de espacios deportivos fue construida alrededor del nuevo circuito. Sin embargo, solo duró hasta 2013 en la máxima categoría.

No es nuevo, ya que el circuito varias veces cambió su nombre en el calendario de la Fórmula 1 ( en 2003 A1-Ring). Fue renovado en 2014 y desde entonces es llamado Red Bull Ring.

Después de China, India fue el segundo gran deseo de los dueños de la F1. Y la pista en Greater Noida, cerca de Nueva Delhi, también dejó alguna carrera emocionante. Pero solo tres grandes premios se celebraron allí, de 2011 a 2013.

Estados Unidos fue siempre un sitio difícil para la Fórmula 1. Desde 2012, sin embargo, está el Circuito de las Américas en Austin, Texas, con algunas zonas exigentes y un diseño que gusta a los pilotos.

Construido para los Juegos Olímpicos de Invierno, y luego utilizado para la Fórmula 1. Rusia tiene su ciudad deportiva cerca del mar negro, que alberga un circuito de gran premio desde 2014. El trazado pasa alrededor de estadios e instalaciones deportivas.

La Fórmula 1 volvió a México en 2015. Al igual que en el Red Bull Ring en Austria, fue un regreso a un país que ya había estado en el calendario, y que en 1992 abandonó la máxima categoría. El trazado, remodelado en su totalidad, se encuentra en la Ciudad de México.

Azerbaiyán es la última incorporación al calendario de carreras de la Fórmula 1. En la capital, Bakú, se encuentra un circuito urbano rápido, construido sobre el casco antiguo, dejando imágenes increíbles de los coches pasando muy cerca de un castillo y de numerosas calles. Un impresionante telón de fondo para el Gran Premio de Europa primero y el GP de Azerbaiyán después.

El trazado de Le Castellet volvía a la Fórmula 1 en 2018, aunque no es un lugar nuevo. El circuito dejó de albergar carreras de este campeonato en 1990, y los últimos GP de Francia, hasta 2008, habían sido en Magny-Cours. Se remodelaron numerosas zonas, destacando la chicane añadida en la recta Mistral, y recibió muchas críticas de fans y pilotos. Las escapatorias y las numerosas diferentes configuraciones confundían al aficionado por la tele.

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