Análisis
Fórmula 1 GP de Bahrein
La revisión de la parte trasera que ha aupado a Red Bull
Adrian Newey logró realizar cambios importantes en la suspensión trasera del Red Bull RB16B a pesar de las limitaciones del reglamento de la FIA. Atento.
Franco Nugnes Giorgio Piola
Editado: 28 mar 2021, 8:29
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Todas las miradas de la Fórmula 1 están puestas en Red Bull, que por primera vez en la era híbrida ha quitado el cartel de favorito a Mercedes, tras cerrar los test colectivos con el mejor tiempo de Max Vestappen y comenzar el primer gran premio de manera aplastante.
El W12 sigue con problemas, por lo que los focos pasaron al RB16B, un monoplaza que impresiona con una serie de ideas que son el resultado de las evoluciones ya vistas el año pasado en el coche que ganó el GP de Abu Dhabi con el holandés, la última carrera de 2020.
La parte trasera, a menudo impredecible, del RB16 de 2020, lastró a Max Verstappen y Alex Albon. Red Bull pasó gran parte de la temporada buscando solución, ya que descubrió con bastante rapidez un problema de correlación entre sus herramientas de simulación en la fábrica y los resultados en la pista.
Primero rediseñaron la parte delantera del monoplaza, pero para este 2021 se han centrado en la zona posterior, y parecen haber encontrado ahí un filón.
En el intento de Adrian Newey por recuperar la carga aerodinámica perdida con los recortes aerodinámicos a los que obliga el reglamento, el genio británico ha revisado la parte trasera del coche del equipo, impulsando ciertos conceptos que ya se habían introducido la temporada pasada en esa dirección.
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Su objetivo principal era mejorar el tránsito del flujo de aire sobre la parte trasera del monoplaza, un diseño que se inspira en el concepto presentado por Mercedes la temporada pasada.
Por lo tanto, la suspensión trasera, aunque mantiene los mismos puntos de fijación a la caja de cambios y a la estructura deformable trasera, se ha modificado radicalmente en los anclajes en el soporte del buje y en la función de los brazos.
Para empezar, ya no hay un triángulo inferior, porque también en la parte trasera Red Bull ha cambiado al concepto multibrazo que se introdujo en la zona delantera hace dos años.
Y, curiosamente, el brazo de convergencia (resaltado en azul) ya no es el que se une a la estructura deformable, sino que se ha desplazado hacia delante, de modo que los elementos que formaban el triángulo en 2020 (señalados en amarillo) se han transformado en dos palancas que se encuentran arriba del semieje (marcado en rojo).
Esta separación de los brazos permite a los diseñadores ser más específicos con su ubicación y les permite colocarlos en una posición que satisfaga de manera más efectiva sus demandas aerodinámicas.
El eje de transmisión ha mantenido la misma posición que tenía en el RB16, pero las imágenes vistas desde la parte trasera nos han mostrado cómo se ha inclinado más después de levantar el diferencial para crear un canal en el fondo plano.
La intención es canalizar más flujo que compense, al menos en parte, el que se pierde delante de las ruedas traseras debido al corte del y a la prohibición del efecto soplado.
Las modificaciones se han diseñado para que los elementos de la suspensión ofrezcan una mejor función aerodinámica, manteniendo las mismas características mecánicas.
Los dibujos de Giorgio Piola nos muestran cómo hay un trabajo constante de desarrollo de conceptos que van evolucionando con el tiempo, demostrando que las grandes intervenciones también son posibles a pesar de las limitaciones dictadas por la muy restrictiva normativa de 2021.
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