Barcelona se ofrece a acoger a la F1 hasta octubre

Joan Fontseré, director general del Circuit de Barcelona-Catalunya, continúa trabajando junto a su equipo en encontrar un hueco en el calendario 2020 de la Fórmula 1, después de que el GP de España tuviese que posponerse, sin tener una nueva fecha todavía.

El circuito, que cuenta con 320 días de actividad al año, incluyendo las carreras de Fórmula 1 y MotoGP, además de otros campeonatos internacionales, ha visto su única actividad con todas las escuderías este año en los test pretemporada del pasado febrero.

"Las conversaciones desde el inicio con la gente de Liberty Media han sido de poner el foco en el campeonato de 2021", dijo Fontseré en declaraciones a FOX Latinoamérica. "¿Y en qué sentido? En el sentido de que el año siguiente tiene que haber un campeonato lo más sólido posible, lo más fuerte posible, con lo cual, para que eso pueda ser así, tiene que haber algunas pruebas en 2020."

"El Circuit siempre se ha mostrado a disposición de Liberty, para que en el caso de que ellos creyeran conveniente realizar alguna de las carreras aquí, evidentemente nosotros estamos dispuestos".

Fontseré dijo anteriormente que solo sin pagar el canon usual a la Fórmula 1 sería posible para el circuito llevar a cabo un evento de la máxima categoría, pues el impacto económico, calculado en unos 186 millones de euros, no se generará si existe la necesidad de realizar carreras sin público.

La Generalitat de Catalunya, propietaria del trazado, vería con buenos ojos la realización de un evento que en alguna medida permitiera reactivar la economía, incluso si eso implica no obtener ningún beneficio directo. 

"La lectura que hace el gobierno de Cataluña es: si esto puede ayudar a regenerar la economía, a empezar de nuevo a hacer funcionar la maquinaria  en cuanto a la generación de recursos en esta zona, albergando una prueba de este calibre, pues evidentemente es bien recibida y vamos a poner el circuito a disposición para poder llevarla a cabo", añade Fontseré.

"No sería un ingreso directo, pero sí indirecto y nos permitiría poner en funcionamiento los diferentes sectores que tienen relación con el evento.

La Fórmula 1 prepara un protocolo sanitario para poner en marcha la temporada en Austria a inicios de julio, modelo que podrían seguir el resto de escenarios. Sin embargo, según Fontseré, esto tendrá que ir en consonancia con los requerimientos de los gobiernos locales, algo en lo que ellos están trabajando.

España ha iniciado el pasado 2 de mayo la fase 0 del desconfinamiento y aunque algunas regiones entran ya en la fase 1, ciudades como Madrid y Barcelona enfrentan una proceso más progresivo. Fontseré estima que un mínimo de 1.500 personas tendrán que reunirse en el circuito para poner en marcha una carrera de Fórmula 1.

Vista panorámica de la tribuna recta de Barcelona última curva y boxes

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Recta principal del Circuit de Barcelona con nieve

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"Básicamente dependerá de los protocolos que en cada región, en cada zona, establezcan los gobiernos locales", comenta sobre el operativo sanitario. "En este sentido, estamos hablando con la Generalitat para que podamos incluir este tipo de evento dentro de las fases que se prevén en un futuro".

"Evidentemente, existen unos filtros previos, pero básicamente lo que estamos hablando con Liberty Media al final es que los diferentes equipos, las diferentes personas que vayan a viajar, tienen que venir con unas garantías sanitarias certificadas. Nadie piensa en este momento que se van a abrir las fronteras y que la gente va a circular de manera libre, con lo cual este es el primer paso".

Escenarios como Imola y Hockenheim se han postulado para realizar eventos de F1 este año, dada la posible necesidad de realizar más carreras en Europa ante la incertidumbre existente en Asia o América, incluso si el plan de la categoría las contempla para octubre y noviembre.

Los 30 años ininterrumpidos de relación de la Fórmula 1 con el Circuit, deberían ponerle en mejor posición que otros que esperan acoger incluso más de una carrera.

"No sé si estamos mejor o no que otros circuitos, lo que sí sabemos es que estamos en una posición de tener como garantía estos 30 años de realización de grandes premios de Fórmula 1, estos test que tuvimos recientemente y la garantía de ejecución es total", dice Fontseré.

"Hay dos factores más a tener en consideración. Uno, la parte logística y nuestra ubicación, además del tema climatológico y en julio-agosto nos permite tener unas buenas condiciones y si hay que pensar en otra fecha, octubre y septiembre serían meses no óptimos, pero sí posibles para llevar a cabo un Gran Premio en Barcelona, como fue en un principio, cuando se corría en septiembre".

Los 10 mejores momentos de la historia del Gran Premio de España

El mojado Gran Premio de España de 1991 vivió uno de los momentos más emblemáticos de la historia de esta carrera cuando Nigel Mansell pasó en paralelo a Ayrton Senna en la recta principal para obtener el segundo puesto al principio de la carrera, con chispas y spray de agua saliendo espectacularmente de ambos coches.

Ayrton Senna pudo detener un feroz ataque de Nigel Mansell para protagonizar uno de los finales de carrera más ajustados de la historia de la F1 en el Gran Premio de España de 1986. Su margen en la meta fue de 14 milésimas gracias a una brillante defensa de posición después de que su rival de Williams entrara tarde a montar neumáticos nuevos.

Gilles Villeneuve se exhibió con una clase magistral defensiva para obtener su última victoria en la F1 en el último GP de España celebrado en el Jarama.

Bajo la inmensa presión de Jacques Laffite, con el Ligier, en la parte final de la carrera, el piloto de Ferrari aprovechó su ventaja de potencia para mantenerse delante en las rectas, a pesar de sus problemas en las curvas, formando un trenecito de coches que le siguieron hasta la meta.

Entre el ganador y el quinto clasificado, Elio de Angelis, hubo solo 1,24 segundos de diferencia bajo la bandera a cuadros.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, tuvo que lidiar con un gran dolor de cabeza en el Gran Premio de España 2016, cuando la problemática relación entre los compañeros de equipo Lewis Hamilton y Nico Rosberg se plasmó en una colisión en la primera vuelta que dejó a ambos fuera de carrera.

Rosberg estaba con el modo de motor equivocado, y Hamilton se cerró inesperadamente sobre él, un accidente que provocó una enorme polémica.

Puede que Michael Schumacher no ganara la carrera de 1994, con Damon Hill logrando la primera victoria de Williams desde la muerte de Ayrton Senna, pero su segundo lugar fue una actuación heroica.

Después de la carrera, se supo que a su coche se le había quedado engranada la quinta marcha durante gran parte del gran premio, ajustando de manera brillante su trazada y la velocidad en las curvas para no perder demasiado ritmo.

Michael Schumacher se encontró con un coche difícil de conducir en 1996 después de cambiar a Ferrari, y sus rivales de Williams disfrutaron de una buena ventaja competitiva al principio de la temporada. Pero un tremendo aguacero el día de la carrera se convirtió en un gran equilibrador de prestaciones, y el alemán lo aprovechó para entregar la primera victoria a la Scuderia.

Mika Hakkinen parecía tener el Gran Premio de España de 2001 en el bolsillo cuando comenzó la última vuelta liderando y con una buena ventaja sobre su rival por el título, Michael Schumacher.

Pero no logró ver la bandera a cuadros, ya que una fuga hidráulica provocó un fallo en el embrague que le sacó de la carrera. El finlandés quedó desconsolado y varado a un lado de la pista antes de que su compañero David Coulthard le llevara hasta el box sentado en sus pontones.

La F1 ha dejado una buena cantidad de ganadores sorpresa en el pasado, pero normalmente han llegado a través de carreras locas o circunstancias extrañas. Sin embargo, el sorprendente triunfo del Pastor Maldonado en España en 2012 se debió únicamente a su rendimiento, ya que él y Williams batieron a Fernando Alonso para conseguir una victoria que muy pocos esperaban.

Cuando Daniil Kvyat fue descendido de vuelta a Toro Rosso después de un difícil comienzo en 2016 con Red Bull y Max Verstappen se movió en dirección opuesta, pocos imaginaban que el cambio iba a dar resultados tan rápido. Pero en un día en que los candidatos al título Lewis Hamilton y Nico Rosberg chocaron entre sí, Verstappen lo aprovechó para llevarse su primera victoria en la F1, en Barcelona y en el mismo día de su debut con Red Bull.

La victoria de James Hunt sobre Niki Lauda en el Gran Premio de España de 1976 duró hasta que su monoplaza fue inspeccionado tras la carrera por los comisarios en el Jarama. Descalificaron su McLaren por ser demasiado ancho, pero la sanción fue apelada. Al final, McLaren ganó y se restableció la victoria. El resultado fue decisivo en la batalla por el título de ese año.

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