Aprilia y KTM quieren que se mantengan igual las concesiones

El reglamento actual estable que los fabricantes de MotoGP tienen congelados sus motores para toda la temporada, a excepción de los equipos que disfrutan de concesiones. En 2019, solo Aprilia y KTM están exentos.

Esta regla lastró notablemente a Suzuki en 2017, aunque la siguiente temporada se recuperó, mientras que Yamaha también se está viendo perjudicado por no poder tocar su motor.

Romano Albesiano señala que las concesión restantes, entre las que se incluyen más días de test, más wild cards y más motores para toda temporada, marcan pocas diferencias, y mantener la evolución del motor es clave.

El italiano hizo estos comentarios cuando se le preguntó por la idea de que el campeonato permitiera un cambio por temporada de la especificación del motor a cada fabricante.

"Estamos explotando la ventaja de las concesiones", reconoció Albesiano. “Recuerdo que hace años estas reglas dieron una gran ventaja real a algunos fabricantes, y año tras año la ventaja se ha ido haciendo cada vez más pequeña".

“Creo que el campeonato todavía necesita ayudar a los fabricantes de cabeza. Esta [regla] es probablemente la última, quedan algunas otras, pero esta es la más importante y nos gustaría mantenerla".

El director técnico de KTM en MotoGP, Sebastian Risse, también admitió que poder evolucionar el motor durante la temporada es una ventaja importante para la marca austriaca.

"Claramente [afectaría] a nuestro desarrollo porque somos un equipo con concesiones, usamos mucho esta concesión, ahora estamos montando nuestra tercera especificación de motor de esta temporada", señaló.

“Cada temporada hemos cambiado [el motor] más de una vez. Eso es algo en lo que realmente trabajamos, invertimos dinero y sacamos algo".

"Si eso se elimina porque los demás también pueden evolucionarlo, por supuesto tendríamos que discutirlo".

El responsable técnico de Honda, Takeo Yokoyama, sugirió que este movimiento permitiría a los grandes equipos adoptar más riesgos con las actualizaciones de sus motores, pero al mismo tiempo aumentarían los costes.

"Si se permite que todos los fabricantes cambien las especificaciones del motor a mitad de temporada, puede ser de ayuda para quien cometa un error al principio. Si se te permite cometer un error en invierno, puedes arriesgar un poco más. Si no, tiene que ser más conservador, no puedes hacer un cambio radical en el hardware del motor".

“Por otra parte, necesitaríamos más recursos, costes de desarrollo, mano de obra. Si se pone sobre la mesa, tendremos que pensarlo con cuidado", apunta.

Información adicional de David Gruz

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