Técnica F1: la solución con la que Red Bull pretende reducir el porpoising

Red Bull continúa con su política de mejorar el RB18 carrera a carrera, a diferencia de Ferrari, que prefiere llevar grandes actualizaciones en fines de semana concretos, como sucedió en el Gran Premio de España.

El equipo de Milton Keynes insiste en trabajar en dos frentes: aligerar el coche, el cual aún debe quitarse, en palabras de su asesor, Helmut Marko, unos 5 kilos, y en el desarrollo del suelo en busca de rendimiento.

Los ingenieros de Adrian Newey pretenden mejorar el comportamiento del RB18 en las curvas lentas, a pesar de que ya tienen un monoplaza muy eficiente en este sentido. Bakú es una pista que requiere una configuración de carga baja-media, y la dificultad radica en encontrar un buen compromiso entre los dos primeros sectores y el tercero, muy rápido debido a su larga recta de más de 2 kilómetros de largo.

A primera vista, no se observan grandes modificaciones en la zona inferior del Red Bull, pero el ojo de Giorgio Piola no ha pasado por alto algunos detalles relativos a la evolución de la zona exterior, el bordillo y el inicio del difusor.

Red Bull Racing RB18, dettaglio del fondo di Baku

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB18, dettaglio del fondo di Barcellona

Photo by: Giorgio Piola

En esta parte tan delicada desde el punto de vista aerodinámico, se observa que la parte superior del flanco desciende más rápidamente, mientras que en la sección inferior aparece un pequeño tirante entre el pilar vertical y el bordillo, que tiene la función de hacer más rígida la estructura con la clara intención de limitar el porpoising, es decir, el efecto rebote a altas velocidades.

Llevando la atención al lateral del neumático trasero, tampoco podemos dejar de ver la apertura en el lateral del extractor con un soplador en forma de L invertida, el cual pretende aumentar el flujo en el difusor trasero. Son pequeños detalles que, sin embargo, demuestran el cuidado con el que el personal dirigido por Pierre Waché se las arregla constantemente para que el RB18 se adapte mejor a cada pista del mundial.

Detalle del alerón trasero en forma de cuchara del Red Bull Racing RB18

Para Azerbaiyán, Red Bull ha traído un alerón trasero con un perfil principal en forma de cuchara no muy profunda, con un flap móvil bastante largo y, por ahora, sin nolder. Esta solución debería favorecer la búsqueda de la máxima velocidad punta al final de la enorme recta de meta.