Análisis: las mejoras de Ferrari F1 en España debería valer una décima

Ferrari sigue jugando sus cartas para intentar derrotar a Red Bull y ha llevado varias actualizaciones a Barcelona en un intento más por restaurar una jerarquía que no siempre ha visto imponerse al equipo austriaco este año, ya que el crecimiento y la constancia de McLaren les ha permitido luchar regularmente con los de Milton Keynes.

En el SF-24 se completó el trabajo que se empezó con las primeras actualizaciones de Imola. Los de Maranello siempre han preferido ir con pies de plomo en lo que a mejoras se refiere, llevando a pista únicamente las soluciones que ya han sido ultraprobadas.

De hecho, Fred Vasseur ha instado a los ingenieros del equipo a arriesgar, consciente de que para ganar hay que ser competitivo en la batalla del desarrollo, por lo que es difícil saber si algunas piezas siguen siendo elementos que ya se vieron en Imola o si estos son los primeros avances del material que se espera para dentro de quince días en Silverstone.

Ferrari SF-24: aquí está la 'Cobra' más alta a ambos lados del Halo

Foto de: sin acreditar

Ya hablamos ayer del nuevo alerón trasero de carga medio-alta, que es una adaptación perfecta para el Circuit de Barcelona-Catalunya, y del nuevo diseño en forma de 'cobra' a cada lado del Halo.

Ferrari también ha introducido una panza con un bastidor inferior aún más perfilado, que sirve para aumentar el flujo de aire hacia la parte inferior en busca de una mayor eficiencia aerodinámica, sin tener que modificar las piezas internas.

Ferrari SF-24: nótese los bajos de la panza más ahuecados

Foto de: Giorgio Piola

También se han revisado los desviadores de flujo que dan lugar a los canales Venturi en la entrada inferior y el diseño de la parte superior de los bajos: el objetivo es mejorar el flujo de aire hacia el difusor para generar más carga aerodinámica sin que aumente la resistencia en beneficio de unas mejoras velocidades en recta.

Ferrari SF-24: aquí está la modificación de la parte inferior delante de las ruedas traseras

Foto de: Giorgio Piola

El suelo también se ha modificado por delante de las ruedas traseras, el elemento final ya no es plano sino que tiene un borde de salida que genera vórtices para mejorar la eficiencia del difusor.

También hay cambios en el extractor trasero con una quilla diferente que perfila el carenado desde la caja de cambios hasta la estructura deformable trasera con el objetivo de generar más carga local. 

Según admite en Ferrari, se trata de un paquete que, en conjunto, debería darles una décima de segundo en rendimiento puro, si todas las nuevas características ofrecen los resultados vistos en el túnel de viento. ¿Será suficiente para luchar con Red Bull y McLaren? Esperemos a los entrenamientos libres para saberlo.

Ferrari SF-24: la quilla del extractor se ha revisado para aumentar la carga

Foto de: Giorgio Piola