¿Cómo intentará Joan Mir escapar el domingo de las Ducati?

A pesar de haber concentrado los test de invierno en el mismo circuito de Losail en el que también se disputarían las dos primeras paradas del calendario, Suzuki echó de menos la última jornada de entrenamientos de pretemporada, prácticamente inútil debido a la tormenta de arena que dejó la pista prácticamente impracticable.

La marca de la gran S se presentó en estreno del Mundial con alguna que otra duda, que fue cogiendo cada vez más cuerpo con el paso de las sesiones de ensayos libres y que se confirmó en la cronometrada, en la que Joan Mir no pudo pasar de la décima plaza, un puesto por detrás de Alex Rins, su compañero.

“Estaba muy cabreado; lo habría destrozado todo. Pero mis padres siempre me han inculcado la importancia del autocontrol”, dijo el mallorquín, visiblemente aliviado, “muy contento”, al terminar el cuarto el domingo, tras perder el podio en los últimos 300 metros, en los que las Ducati de Johann Zarco y Pecco Bagnaia le arrancaron las pegatinas.

Esa satisfacción de Mir estaba más que justificada. Ya no tanto por el resultado final, sino por cómo logró llegar hasta él. Lo hizo a su manera, con esa fórmula que tanto trabajó en 2019, el año de su debut en la categoría de las motos pesadas, y que tantos réditos le proporcionó el curso pasado: el análisis del vuelta a vuelta del #36 demuestra que fue el más constante de toda la parrilla, con todas las vueltas menos la última en el mismo segundo (1m 55s). Una solvencia que ni siquiera el ganador, Maverick Viñales, pudo mantener, por más que en su caso seguramente se dejara ir un poco al final, dada la ventaja de más de 1,7 segundos que tenía a su favor.

Mir cruzó la meta la primera vuelta como décimo clasificado, a 2,3 segundos de distancia de Pecco Bagnaia, que era líder en ese momento. Y 21 giros más tarde pasó bajo la bandera de cuadros el cuarto, a 1,4 segundos de Viñales. En esos 21 giros, el de Suzuki no solo rebajó en nueve décimas el colchón que le separaba de la cabeza del pelotón, sino que durante el trayecto adelantó a seis rivales. De hecho, Mir entró en la última vuelta colocado el segundo, pero un pequeño error en la curva previa a la recta de meta le dejó a merced del músculo de las Ducati, que le dejaron fuera del cajón.

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Según señaló después el balear, la dinámica era “preocupante” hasta que el equipo llevó a cabo unas modificaciones en la GSX-RR que le devolvieron las buenas sensaciones de 2020. Y, de hecho, la carrera fue un calco de alguna de sus mejores del pasado ejercicio. El único punto de amargura lo generó el haberse quedado fuera de las posiciones de podio, por la tremenda diferencia de velocidad punta entre su Suzuki y las Ducati de Zarco y Bagnaia.

Para intentar que eso no se repita, los técnicos del constructor de Hamamatsu trabajan desde hace días en un plan con el que esperan que sus pilotos lleguen a los últimos metros de la carrera con algo más de margen, con una distancia suficiente como para no quedar a merced de la descomunal velocidad de las Desmosedici, que en las sesiones libres establecieron un nuevo récord absoluto (mira aquí el vídeo).

Como evidentemente es imposible competir con el propulsor de los prototipos de Borgo Panigale, la estrategia pasa por dos puntos. El primero es muy evidente. “Hay que mejorar la cronometrada para colocarse más adelante en la parrilla de salida, que es algo en lo que hemos estado centrados desde hace meses. Para esta temporada queremos que Joan salga de forma regular desde la segunda línea”, explica Claudio Rainato, ingeniero de datos de Mir, en conversación con Motorsport.com.

“Y luego está el tratar de exigir un pelín más a los neumáticos, porque creo que aún quedaba un poco de margen”, añade Frankie Carchedi, el responsable técnico de Mir, a quien escribe estas líneas. “Esa fue la clave de la carrera del domingo. Y por eso nos habíamos centrado mucho en ese punto durante la pretemporada”, prosigue Carchedi.

¿Habría podido llegar el corredor de Palma a esa última vuelta con algo más de ventaja sobre Zarco y Bagnaia sin haber destrozado las gomas? Responde Rainato, una de las personas que más influyeron en la suavización del estilo de pilotaje del piloto: “El límite de las gomas no estaba muy claro, y si te la jugabas podía salirte mal, como le ocurrió a alguno”.

Carchedi, por su parte, cree que sí, que esa posibilidad era real, y que es allí donde hay que apuntar para el domingo que viene. “Esa información la tenemos ahora que completó las 22 vueltas, pero no antes. Si hubiera apretado más se la habría jugado. Pero sí, creo que algo más aún podía haber apurado”, cierra el ingeniero.