Alonso ve "muy difícil" que los equipos puedan cambiar el porpoising

En el pasado Gran Premio de Azerbaiyán, el piloto español consiguió una valiosa y peleada séptima posición, aprovechando el doble infortunio del equipo Ferrari y del inesperado problema con       el DRS de Yuki Tsunoda, pero, al fin y al cabo, son 6 puntos más para la cuenta de esta temporada 2022 que ya va por 16.

Solo una semana después, los monoplazas más rápidos del planeta viajan hacia Canadá, una cita que parecía olvidada en el calendario debido a su repetida ausencia por la pandemia de la COVID-19, pero que es todo un clásico en la Fórmula 1. En este difícil y rapidísimo trazado de Montreal, los pilotos deberán hacer frente a diversos desafíos, aunque si uno sobresale por encima del resto, ese es el del porpoising.

Ya desde los entrenamientos libres del viernes, gran parte de la parrilla se quejó de este efecto rebote y los dolores físicos, sobre todo en la espalda, aunque parece que en Alpine lo toleran bien. Por esta razón y por las altas velocidades de las rectas que preceden a las chicanes del Gilles Villeneuve, el bicampeón español podría tener buenas oportunidades.

" Nuestro coche gestiona bastante bien el efecto de rebote de este año", reconoció Fernando Alonso. "No lo sentí demasiado en Bakú y nos centramos más en gestionar la degradación de los neumáticos, especialmente de los traseros".

"Va a ser diferente en cada circuito, por ejemplo en Yeda fue muy suave, en Australia, también, y nadie dijo nada allí. Va a ser muy difícil que todos los equipos coincidan para cambiar", aseguró el dos veces campeón del mundo con la escudería gala.

En la 11º posición en el campeonato, empatado con Pierre Gasly y a 15 unidades de su compañero, Esteban Ocon, el ovetense da valor a lo que consiguió en el pasado fin de semana en Azerbaiyán, donde marcaban los mejores tiempos en el tercer sector gracias a su gran velocidad punta en recta.

"Fue un resultado bueno para nosotros terminar séptimos en Bakú", dijo. "Creo que hemos aprovechado al máximo nuestro coche y las oportunidades que nos han brindado los abandonos de otros monoplazas".

"Todavía tenemos que entender mejor nuestro coche y por qué estamos experimentando diferencias desde el viernes hasta el domingo", afirmó Fernando Alonso antes de llegar a una cita donde logró el triunfo en 2006 con Renault.

Por su parte, el director técnico del equipo francés, Pat Fry, dio algunas pistas sobre cómo prepararán el A522 para la clasificación y la carrera, no sin antes recordar lo complejo que es este trazado canadiense.

"Volvemos a Montreal este fin de semana para el primer Gran Premio de Canadá en tres años. Ha sido un habitual en el calendario de la Fórmula 1 durante las últimas dos décadas y trae algunos desafíos únicos, dado que es una pista no permanente", expresó el británico.

"Podemos esperar que el circuito esté un poco verde, además de sucio durante los entrenamientos libres, pero, como hemos visto en el pasado, esto se irá rápidamente cuando el asfalto se engome", dijo Fry. "En comparación con la última carrera en Bakú, podemos esperar un nivel de carga aerodinámica ligeramente superior para este fin de semana".

"Vamos a subir un peldaño en cuanto al nivel del alerón trasero, y tenemos algunas opciones de alas para probar con él e identificar la configuración óptima de la carga aerodinámica", explicó el ingeniero. "La naturaleza del trazado de Montreal te lleva a aumentar la carga aerodinámica, ya que hay algunas rectas largas mezcladas con una serie de curvas de baja y media velocidad".

"Canadá tiene una sensibilidad para la unidad de potencia muy similar a la de Bakú y suele ser muy dura con los frenos, por lo que estaremos atentos", sentenció uno de los máximos responsables de la escudería de Enstone.