Análisis
Fórmula 1
Cómo Haas ha marcado tendencia técnica en la Fórmula 1
La batalla de actualizaciones en la Fórmula 1 generalmente se centra en los equipos de cabeza, pero a veces estos se inspiran en los pequeños para mejorar.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 27 oct 2020, 12:03
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Ese es el caso de la última tendencia del alerón trasero que cada vez más equipos están adoptando, con Alfa Romeo siendo el último en llevar un concepto de endplate del alerón trasero inspirado originalmente por Haas y también han utilizado Mercedes y Red Bull.
Desliza para comparar los alerones traseros de Mercedes y Ferrari
De cara a 2020, todos los equipos, excepto Red Bull, habían centrado sus esfuerzos en esta área de endplate en un esfuerzo por encontrar un mejor compromiso entre la carga aerodinámica y la resistencia al avance (drag).
En la mayoría de los casos, esto había dado lugar a que los diseñadores desplegaran orificios en la superficie para romperla y crear ranuras.
¡Pruébalo!:
Su número, tamaño y forma variaban dependiendo de cómo el diseñador quería "trabajar" la parte exterior del ala trasera, con el patrón de flujo de aire capaz de manipular el vórtice de punta. Esto también funcionó en tándem con las láminas superiores de corriente ascendente, rompiendo la zona de presión resultante en estructuras de flujo más utilizables.
Desliza para comparar
Haas se convirtió en el primer equipo en utilizar una solución más expresiva aquí, incorporando tres lamas sinuosas en lugar del diseño de lámina vertical.
Más artículos técnicos de F1:
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- Las actualizaciones de Ferrari que fueron 'mejoras' a medias
Desde entonces, Red Bull se ha inspirado en ellos, introduciendo un diseño similar en el GP de Estiria. Esa idea del alerón trasero ha estado en el coche con frecuencia desde entonces, mientras el equipo intenta adoptar un paquete aerodinámico que cree que se adapta mejor a su RB16.
Desliza para comparar
Mientras tanto, Mercedes también tomó nota del diseño de Haas y añadió una sección inferior en forma de cola que comienza en la base de la lámina más delantera y atraviesa las tres láminas.
Esta es la base de las modificaciones que se han visto posteriormente en el Racing Point RP20, el Alfa Romeo C39 y el nuevo diseño de endplate introducido por Ferrari, que presenta una solución similar pero no tiene la sección de la cola separada de las láminas.
Como podemos ver en esta comparación lateral, el diseño de láminas de Alfa Romeo ha sido adaptado para cumplir con los requisitos de tener ahora una cola en el primer elemento.
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