Análisis
Fórmula 1
Las actualizaciones de Ferrari que fueron 'mejoras' a medias
El séptimo puesto de Charles Leclerc en el GP de Eifel en Nürburgring dio esperanzas a Ferrari sobre el funcionamiento de sus últimas actualizaciones.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Editado: 15 oct 2020, 11:10
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Ferrari introdujo una serie de actualizaciones por fases en las dos últimas carreras y parece que, aunque ha mejorado su ritmo solo ligeramente, está solucionando los problemas del SF1000.
El rendimiento de Leclerc en Nürburgring, donde logró superar a un Red Bull en la clasificación para ser cuarto, dejó al piloto monegasco convencido de que Ferrari está avanzando, aunque el ritmo en carrera (donde fue séptimo) fue un jarro de agua fría.
"No esperaba ser tan competitivo con un clima como ese, y el coche se comportó bastante bien. Así que fue positivo", dijo Charles el sábado, antes de admitir el domingo que el paso adelante era un espejismo.
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Pero, ¿qué cambios ha hecho Ferrari que al menos a una vuelta les ha hecho avanzar?
Analizamos al detalle los cambios que Ferrari ha hecho:
Primera fase de actualizaciones del Ferrari SF1000
En Rusia, Ferrari se centró en resolver algunos de los problemas de la estructura de flujo en la parte delantera del monoplaza. Introdujo un nuevo morro y turning vanes en un intento de dirigir un mayor flujo de aire hacia atrás.
Los cambios en el morro se centraron en la colocación del arado en relación con la punta del morro, con la nueva posición (izquierda) bajándola para que se recoja y se lleve más flujo de aire hacia atrás. Esto también alteró la forma en que interactúa con la sección neutra del ala delantera que está debajo.
Comparación del alerón delantero del Ferrari SF1000 en Rusia
Ferrari también hizo cambios en los turning vanes, con un grupo de aletas arqueadas desplegadas en el footplate. Estas, colocadas en una posición similar a las usadas por Haas desde la temporada pasada, adquieren el flujo que las atraviesa y lo conducen suavemente hacia adelante de una manera más ordenada.
Comparativa del 'endplate' del alerón trasero del Ferrari SF1000
Ferrari modificó el alerón trasero con algunos juguetes nuevos también, moviéndose en una dirección de diseño similar a la de Mercedes, con un recorte dentado en la esquina trasera, más ranuras de lavado más amplías y un diseño revisado en la sección colgante del endplate.
Segunda fase de las mejoras del Ferrari de F1 2020
En Nürburgring, Ferrari hizo de la parte media del coche su punto de atención, con nuevas secciones en los bargeboards, modificaciones en los deflectores de los pontones y otros cambios en el fondo plano.
Detalles de los nuevos 'bargeboard' del Ferrari SF1000
En la parte delantera de los bargeboards, el elemento vertical alto ha sido revisado, con la ranura delantera desplazada más cerca de la parte delantera [1], cambiando el ratio de superficie de las dos superficies siguientes.
El boomerang superior ha sido modificado [2] y se le ha puesto un elemento vertical más dominante en el límite exterior del coche [4]. La sección vertical del boomerang inferior [3], que antes estaba unida al superior, ahora también tiene un elemento propio.
El punto en el que convergen los dos desviadores de flujo verticales no sólo es ahora mucho más bajo, sino que también deja ver que se prefiere una ranura más pequeña en el elemento principal [3].
La consecuencia de estas alteraciones es que los paneles deflectores en forma de pata de perro también han sido modificados en su tamaño y forma, a fin de atender al cambio de las estructuras del flujo.
Mientras tanto, el borde frontal del suelo [5] también cuenta con algunos cambios, con la forma de la parte hacia arriba alterada, junto con los "dientes" que sobresalen de ella y que recogen el flujo de aire y generan sus propios vórtices.
Láminas del suelo del Ferrari SF1000
Estos cambios no sólo deberían tener un impacto directo en el rendimiento, sino que se suman a una mejora notable cuando se consideran como parte de la cadena de modificaciones aerodinámicas, dados los cambios que se introdujeron por delante de ellos en las carreras precedentes.
Detalle del orificio del morro del Ferrari SF1000
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